全文获取类型
收费全文 | 2234篇 |
免费 | 196篇 |
专业分类
公路运输 | 580篇 |
综合类 | 788篇 |
水路运输 | 532篇 |
铁路运输 | 408篇 |
综合运输 | 122篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 99篇 |
2021年 | 150篇 |
2020年 | 80篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 45篇 |
2016年 | 56篇 |
2015年 | 95篇 |
2014年 | 111篇 |
2013年 | 123篇 |
2012年 | 161篇 |
2011年 | 184篇 |
2010年 | 172篇 |
2009年 | 168篇 |
2008年 | 185篇 |
2007年 | 189篇 |
2006年 | 164篇 |
2005年 | 116篇 |
2004年 | 67篇 |
2003年 | 39篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 4篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2430条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
32.
在不同条件下对广西地区常见各类岩石轧制碎石测试其强度变化,认为仅用碎石的压碎值或芯样抗压强度不能反映其合格性,提出增加碎石的软化系数,CBR值指标评价其路用合格性。 相似文献
33.
34.
35.
36.
37.
38.
船舶建造是一个多工种、系统性的漫长过程,在此过程中,买卖双方原则上应本着友好协商的合作态度共同努力争取顺利完成合同执行,顺利交付船舶,但各方同时还应自觉尊重合同的约定,在合作过程中规范自己的动作与程序,这样才能既保证合同的顺利执行又保护各方的权益。船舶建造合同作为船舶建造过程中的主要依据,对买卖双方的权利与义务进行了详细、明确约定,各方应充分了解合同条款及相关惯例所赋予的权利,这点对于船厂尤为重要。 相似文献
39.
常规减摇鳍多采用鳍角反馈控制方式,实际减摇效果很难达到理论设计水平。主要是由于产生控制力矩的升力是估算值,与实际值有较大偏差。文中分析了偏差产生原因并以此为据,避开多种干扰因素和繁琐的理论推导;设计了内含轴芯的空心轴,运用欧拉—伯努利梁刚度矩阵进行理论分析;将难以测量的升力转化成易于检测的位移量,建立两者的量化关系,并探讨了三种主要影响因素;设计可拆卸的端盖和两种传感器安装方式,便于维修检测。以实际装船的某型减摇鳍设计参数为依据,通过计算和仿真对比验证了设计的有效性和准确性。 相似文献
40.
初始地应力场是结构-地基相互作用下有限元分析重要的初始条件,其平衡结果的精度将直接影响结构数值分析结果的准确性。虽然自动地应力平衡法操作步骤最为简单、所得结果最优,但受地基或结构形式、地基土层参数及接触等复杂条件的严重制约,其在实际中的应用非常受限。利用ABAQUS软件,在严格遵守实际地应力平衡时间节点的基础上,采用设置生死单元的方式实现初始地应力平衡前、后地基-结构所在空间单元的置换,建立通用自动地应力平衡方法及步骤,并通过多个典型港工结构模型算例进行验证。结果表明,本文的自动地应力平衡方法及步骤简单、易行,且能够方便有效地实现各种复杂情况下港工结构计算模型的初始地应力平衡。 相似文献