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961.
系统主要实现列车运行时刻信息的自动采集识及列车与地面调度所的远程通信.为了实现系统的可靠性设计,提出了基于双模冗余混联结构的系统可靠性模型,并采用低耦合和高聚合的层次结构模型,实现了通信软件的可靠性设计.运行实践证明,该系统稳定可靠,达到了设计要求. 相似文献
962.
963.
以浮式储存及再气化装置(Floating Storage and Regasification Unit, FSRU)建造项目的风险管理为研究对象,结合FSRU的特点与难点及其风险管理措施,运用风险管理的系统思维,针对公司决策阶段重点评估的经营、技术、生产、财务和法律等5个风险类别,采用头脑风暴和专家访谈对各类别的风险进行识别,形成5个风险类别、15个二级风险及49个三级风险的风险识别表。采用专家问卷调查法确定风险指标,包括5个风险类别。采用层次分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)创建风险评估矩阵,在模型中计算各风险点权重,确认5个风险类别及其风险权重。根据风险综合评估,将49个三级风险根据权重大小按照帕累托定律分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级风险,给出各风险因素对应的策略及监控措施,实现对FSRU建造项目风险的全生命周期管理。 相似文献
964.
965.
北京市地铁网络拓扑结构复杂性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对北京市地铁实际网络及运营关系,分别构建了SpaceL和SpaceP拓扑结构模型.基于复杂网络理论,应用现有和新的特征统计指标对两种不同的拓扑结构模型复杂性进行了分析.对SpaceL模型的研究显示,其节点度符合指数为4.1的幂律分布,满足无标度特性;其网络平均距离为15.26,连通度为0.36,代表容错性的补图效率为96.7%,说明其具备小世界网络短距离、高容错性的特点,但不同节点的补图效率显示,少量hub节点的故障会对网络造成较大损失,需重点防护.对SpaceP模型的研究显示,其网络度分布同样具有“幂律结尾”的无标度特性,幂指数为4.2;其平均距离为2.68,小于网络规模的对数(5.2),聚类系数达到0.94,具有明显的小世界特征.研究表明无论是实际网络还是运营层面上,地铁线网都具有复杂网络特征,这对进一步研究地铁线网的结构特性具有启示作用. 相似文献
966.
967.
分析液化天然气(LNG)的物理特性与化学特性以及由此带来的LNG运输的潜在危险性,针对LNG海上运输过程中由蒸气压力、液货翻滚和受热膨胀或冷凝等情况所造成的可能损害提出防止措施并对LNG海上运输的一般安全规则与船员素质提出建议与要求。 相似文献
968.
高速铁路测量建立独立坐标系的数学模型 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:在高速铁路线路测量中,由于线路长,常常跨越多个投影带,在统一坐标系中投影变形大,不能满足高速铁路测量精度的要求.针对这一问题,必须采取有效的约束条件和措施,使得长度变形小于1/40 000,从而满足铁路测量精度要求.
研究方法:本文从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发,首先分析了高斯投影长度变形,然后提出了建立分段独立坐标系的方法,使其投影长度变形不大于1/40 000.
研究结果:文中给出了高速铁路测量建立独立坐标系的4种数学模型,有效的解决了在投影过程中长度变形问题.
研究结论:利用模型可以很好的解决投影变形对工程建设的影响,容易满足高速铁路测量精度要求,方便了工程施工测量,对高速铁路的建设有很好的实用性.若在铁路测量中应用,可极大地提高勘测精度,有着广阔的应用前景. 相似文献
969.
970.