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121.
1故障现象一辆德国戴姆勒股份公司2010年生产的奔驰S350L轿车,搭载272.965发动机,已行驶24561km。客户反映:开空调时,空调系统没有风吹出来,要求详细检查。2故障诊断过程1)首先查看施工单,详细了解车辆的基本信息(如里程数、发动机型号等)和客户对故障现象的原始描述:该车之前发生过事故,在其他高档车 相似文献
122.
介绍氢燃料电池客车供氢系统的组成和功能,分析高压气态储氢的性能和优缺点,提出客车供氢系统氢安全性需注意的事项. 相似文献
123.
124.
125.
126.
武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥Ⅰ标段0~022号宽墩铁路简支箱梁采用40 m下行式移动模架施工.介绍该下行式移动模架包括前导梁、前导梁平联、后导梁、底模及主梁等的拆除施工方法. 相似文献
127.
为了解车轮荷载作用对正交异性钢桥面板典型疲劳细节的影响,以长门特大桥为背景,采用有限元法建立正交异性钢桥面板节段模型及易开裂部位的子模型,分析在不同横向荷载分布下3处典型疲劳细节受力及面内外变形,得到各细节最不利加载位置。对最不利位置进行加载,分析疲劳裂纹尖端应力强度因子变化规律,研究不同疲劳细节裂纹类型及扩展能力。结果表明:单轮荷载作用下,横隔板弧形缺口位置会发生面内外变形,顶板-U肋焊根处以面外变形为主,横隔板间的顶板-U肋焊缝焊根位置面外变形最大。在裂纹较短时,随着长度的增加,弧形缺口裂纹从张开型裂纹逐渐转向张开型、滑开型混合裂纹,且横隔板处的顶板-U肋焊根裂纹为复合型裂纹,横隔板间的顶板-U肋焊根裂纹为张开型裂纹。横隔板弧形缺口裂纹和顶板-U肋焊缝焊根裂纹的尖端应力强度因子的最大值,分别出现在裂纹长度为20 mm和40 mm附近,该处裂纹较容易继续扩展。 相似文献
128.
129.
分析了电力机车主变压器大修中用吸收比作为判断其绝缘状态好坏存在片面性和局限性,根据极化指数与试品绝缘良好程度呈单向变化的正比关系,提出在电力机车主变压器的大修中,宜引入极化指数这一参数和判断标准,并指出在应用中注意的问题。 相似文献
130.
1998年10月1日,柳州铁路局配属了85辆长春客车厂生产的装用CW-2型转向架的25K型空调客车.这批车投入运用一段时间以来,由于设计和产品质量上的一些原因,陆续暴露出了一些问题,引起了生产厂家的重视,并针对暴露出的问题采取了6项措施:(1)拆除全部踏面清扫器;(2)纵向牵引拉杆心轴全部更换,外形尺寸不变,取消退刀槽,材质由A3钢改为45号钢;(3)对摇枕端部的牵引拉杆座进行补强;(4)将横向控制杆上3种定位销处的M24螺母全部改为防松螺母,紧固力矩为300 N·m;(5)对抗侧滚扭杆上扭臂处的螺母涂乐泰262胶,涂前用乐泰755进行清洗;(6)横向控制杆上换用新型安全钢丝绳. 相似文献