全文获取类型
收费全文 | 308篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 104篇 |
综合类 | 73篇 |
水路运输 | 95篇 |
铁路运输 | 50篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 13篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 10篇 |
2013年 | 12篇 |
2012年 | 19篇 |
2011年 | 26篇 |
2010年 | 28篇 |
2009年 | 21篇 |
2008年 | 23篇 |
2007年 | 25篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 19篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 5篇 |
排序方式: 共有327条查询结果,搜索用时 281 毫秒
191.
利用隧道内已有视频监控设备,采用计算图像处理技术构建一个公路隧道内故障停车的自动检测和报警系统,介绍了该系统的故障停车差别方法和检测报警程序流程。系统试运行表明,该系统能自动检测隧道内的故障停车并发出报警信号。 相似文献
192.
193.
在Solidworks中建立了圆锯床的整机三维模型并导入到有限元软件ANSYS中,在考虑了机床整机结合部的条件下进行模态分析,得到锯床前6阶的固有频率和振型。利用LMS振动噪声测试系统进行了锯床整机的模态测试,通过实测结果来验证理论分析的准确性。通过对比分析确定了立柱为该锯床整机结构在动态特性上的薄弱环节,并针对立柱做出了改进设计方案。使用最新的CAD/CAE集成优化软件ISIGHT对立柱结构进行参数优化设计,以立柱的前三阶模态为优化目标,经过优化循环迭代计算后得到参数设定范围内最优参数值。研究结果表明:从振型上看,有限元分析分析结果中的二、三、四、五阶模态与测试结果的一、三、四、五阶模态分别对应,固有频率数值上二、三阶模态接近实测值,四、五阶模态相差约20%。相比于初始值,第一阶固有频率提高20%左右;第二、三阶固有频率提高幅度达到50%左右。 相似文献
194.
195.
受流域来沙持续减少影响,长江河口拦门沙区域已普遍进入侵蚀状态,滨海湿地资源流失日趋明显。同时,长江口深水航道疏浚维护量也有所减少,疏浚土资源日趋宝贵。近年来疏浚维护量基本稳定在5 500万~6 000万m~3/a。利用航道疏浚土就近补给受侵蚀浅滩,可成为未来疏浚土资源化利用的重要方向。从培育生态滩涂角度出发,无围堰条件下的吹填上滩是需要研究的工艺选项。以横沙浅滩为例,借鉴淤泥质海床在波浪作用下动力响应的黏弹性模型和连云港外航道疏浚土实测流变特性参数,研究分析了淤泥海床在不同来波波高和不同浮泥密度下的波高衰减率,得到浮泥密度1. 20~1. 30 g/cm~3时消浪效果最大等结果。该思路和方法可为长江口航道疏浚土无围堰吹填工艺论证提供参考。建议对长江口航道疏浚土的动态流变特性等开展试验研究。 相似文献
196.
197.
论述船舶主机缸套产生裂纹的原因和易出现裂纹的部位,提出了避免裂纹产生的措施和主机日常管理中应注意的事项,指出合理得当的操作和适当的保养可以避免一些裂纹的产生,延长主机的使用寿命。 相似文献
198.
桥面铺装混凝土因面积大、厚度薄,比较容易产生裂缝,浅谈裂缝产生的原因及预防措施。 相似文献
199.
200.