国内外客车车端连接件标准对比

介绍了国内外客车钩缓、风挡装置的标准情况,并从适用于200km/h客车车端结构的角度进行了相关标准的分析对比。     

基于热-结构耦合的螺旋桨无键联接可靠性研究

螺旋桨的安装质量直接影响船舶的航行安全。由于航行中环境温度的变化,导致螺旋桨无键联接的可靠性发生改变,但难以运用仪器对其进行有效的监测。利用Pro/E建立桨-轴无键联接的三维模型,运用ANSYS的热-结构耦合方法分析:船舶在温度0℃~35℃的水域航行时,螺旋桨无键联接的接触压力、等效应力的变化量。通过仿真值与理论值的对比分析,结果表明,螺旋桨无键联接的接触压力、等效应力随温度的升高近似成线性的减小;桨-轴的应力在接触边缘区域存在奇异性;温度是影响过盈量选取的一个重要因素,在螺旋桨安装选取过盈量时应将理论值增加一个安全系数。     

非饱和膨胀土持水能力试验研究*

利用压力板仪,进行不同干密度条件下非饱和膨胀土的土水特性试验,分析膨胀土土水特征曲线的基本特征,探讨干密度对膨胀土持水能力的影响,并根据试验得到的土水特征曲线推出其两个基本特征值。结果表明,不同吸力阶段干密度对持水能力的影响程度不同,对基质吸力低于进气值的边界效应阶段影响不大,基质吸力超过进气值进入转化阶段后,干密度增大明显增强了膨胀土的持水能力;膨胀土的进气值和残余含水率都比较大,并且随着干密度的增大均增大。应用数学模型描述不同干密度膨胀土的土水特征曲线,分析了干密度对数学模型参数的影响,给出了干密度、基质吸力和饱和度的函数表达式。     

船舶压载水置换方法及工作要点

根据国际海事组织对船舶压栽水管理制定的相关法规及要求,探讨船舶压栽水置换方法以及工作要点,围绕置换前的风险评估、置换方法的选择、不同置换方法应该注意的工作要领等方面对压栽水的置换进行阐述。     

无砟轨道路基桩网结构钢筋混凝土桩施工技术研究

研究目的:遂渝线无砟轨道综合试验段路基采用了桩网结构加固已填路堤及软弱地基,本文详细介绍采用长螺旋钻机干法成孔、管内泵压混凝土反插钢筋笼桩网施工工艺。研究结果:长螺旋钻机无水嵌岩施工、管内泵压桩身混凝土反插钢筋笼一机成桩工艺,减少了施工机械和劳力,不破坏已填路堤且不污染工作面及周边的环境水系,工作面洁净,降低了工人的劳动强度。本工艺还可以改善施工条件,加快施工进度,降低造价。     

强化货物运输审核确保运输安全

分析了现场货物受理承运过程中存在的问题,论证了托运人和承运人之间的责权利关系。结合沈阳铁路局货运处的实际工作,提出了受理过程中加强对运输条件、货物包装等因素的审核,强化环节控制,做好运输协议的签订工作等保证货物运输安全的措施。     

弯道变坡摊铺自动控制系统的研究

通过变坡摊铺的运动学和动力学模型,研究开发了一种弯道摊铺的自动控制系统。系统在求取最佳的变坡开始提前量和结束提前量的基础上,自动设计出一张横坡变化值的控制表格。作为控制信号输入到摊铺机的横坡控制器的遥控接口上,很好地控制了实际横坡值误差,有效地提高了弯道摊铺质量。     

VNT在中型柴油机上应用试验研究

在中型高压共轨柴油机上安装可变喷嘴截面涡轮增压器(VNT),研究其对柴油机动力性、经济性影响。加装EGR系统,研究VNT对EGR率提升以及对排放的改善影响。最后,初步进行了VNT+EGR的控制试验研究。     

基于拉格朗日松弛算法的自动驾驶公交调度优化研究

为了解决公交实际运营出现的调度方式单一、车辆配合度较差、串车等问题,降低公交运行中人为因素的影响,提高公交系统的运营效率,提出一种考虑乘客动态需求的调度模型,采用自动驾驶环境下的公交运营方式,结合站点实际乘客需求调配车辆,实现了公交车辆利用程度最大和乘客总体等待时间最小的多目标优化。提出的自动驾驶公交调度方法,获取了乘客个体的实时出行需求,同时实现了对车头时距的调控。在模型求解方面,选取拉格朗日松弛算法,最终获得了多目标优化问题的精确解。以北京公交300路快车作为实际案例进行分析,从公交实际运营数据中提取多项参数作为模型的输入,通过拉格朗日松弛算法的求解,得到自动驾驶条件下公交运行时刻表、乘客等待时间、公交承载量、站点上车乘客人数等多项运营指标。通过与公交实际运营状态的对比,论证了采用自动驾驶公交对于改善公交运营现状的可行性。最后将优化结果与公交实际数据进行了对比分析。结果表明：自动驾驶车辆投入公交运营,能够缓解串车问题,同一线路上公交车的载客量分布更为均衡,在同一断面的客流与车头时距的不均衡程度均有所降低;同时高峰时段发车数量减少了20%,公交车的平均承载量提高了21.7%,车辆平均间隔缩短了29.9%。