整体式衬砌台车在铁路客运专线隧道中的应用

铁路客运专线隧道施工工期紧、质量要求高,如何保质、保量、快速安全地完成施工将直接影响到工程的社会效益和经济效益。以石(家庄)太(原)客运专线太行山隧道9号斜井工区为例,介绍了整体式衬砌台车的结构、就位与调试(钢轨铺设、清理及刷油、快速就位与调试),以及二次衬砌混凝土浇筑中应注意的台车上浮、跑模及混凝土管道堵塞等问题。     

六轴弹性架悬高速机车牵引杆布置方式

为了开发中国运行速度为200km.h-1的2C0轴式单杆牵引高速机车转向架,研究了牵引杆布置方式对机车运行安全性的影响。采用多体动力学软件SIMPACK建立了2C0轴式弹性架悬机车整车动力学模型,在惰行、牵引和制动工况下,分析了单牵引杆由转向架向车体端部和中部牵引时,机车的直线运行性能和曲线通过性能。分析结果表明:牵引杆布置方式对机车动力学性能影响不显著,建议采用牵引杆端部牵引的方案,以简化机车车体的设计与制造。采用牵引杆端部牵引的机车可安全通过R400m和R1600m的S形曲线;通过R400m小半径曲线时,机车惰行运行的轮对横向力大于牵引和制动工况的横向力,制动工况的轮重减载率较大;通过R2800m大半径曲线时,机车牵引和惰行的轮对横向力大小相当,大于制动工况的横向力。     

城市轨道交通综合监控系统集成方案

结合城市轨道交通综合监控系统的构架,从集成的深度和广度分析了综合监控系统集成方案;就横向集成方案和纵向集成方案各自采用的不同集成方式,比较其优缺点,并提出了适用于国内现状的集成方案.     

高密度建筑保护区施工超深基坑的技术对策

上海轨道交通7号线常熟路站周边需保护建（构）筑物密集,介绍了该工程主体基坑围护结构设计方案及针对周边建（构）筑物所采取的一系列保护措施,包括两层中板逆作的“两明两暗”施工方法、首道采用混凝土支撑兼作临时路面体系横梁、地墙分小幅、南端头井增设封堵墙并提前进行出洞土体加固、在第四道支撑下增加旋喷抽条加固、加大地下墙的入土深度以减小降承压水施工时对周边环境的影响。以上综合处理措施通过施工实践证明了其有效性,保证了周边建筑物的安全及1号线区间隧道的正常运营,对今后类似工程具有一定参考价值。     

浅埋黄土隧道破坏模式的探讨

根据郑西客运专线黄土隧道地表裂缝的现场调查,推断黄土隧道隐形破裂面;结合UDEC程序,根据黄土垂直节理及推断的隧道隐形破裂面,计算模拟埋深20m情况下不同开挖跨度的隧道毛洞开挖,以分析、研究节理黄土的破坏过程及破坏模式.结果表明.黄土隧道的稳定跨度为8m,隧道剪切开裂面与水平方向成β角,并非直接与节理面重合;浅埋大跨条件下的黄土隧道破坏由β面先破坏渐进发展为土体的垂直剪切破坏.     

城市道路步行系统人性化设计的探讨

城市道路步行系统人性化设计除具备使用功能外,还需满足使用方便、行走舒适、心情愉悦之要求。当人们在人性化道路上漫步时,心中会感到温馨和满足。构建和谐社会需要人性化的道路设计。该文探讨城市道路步行系统人性化设计的内容和方法,供同行讨论与参考。     

外滩地区交通组织研究——上海外滩通道工程

上海外滩通道是外滩综合改造的重点工程,外滩通道的建设将为整个外滩地区的“重现功能、重塑风貌”创造条件。通过区域内合理的交通组织,可实现外滩通道的交通功能,改善区域内部交通,从而更好地发挥核心CBD地区的社会经济效益。该文对上海外滩地区交通组织进行了研究,可供类似工程参考。     

地下客运交通枢纽交通组织研究

对城市地下空间进行综合开发利用,是实现城市“可持续发展”的主要途径之一,建设地下客运交通枢纽对改善城市核心区的交通和环境都有着积极意义。该文从多个角度分析了建设地下客运交通枢纽的优势与问题,提出了地下客运交通枢纽交通组织方法的设计原则,并以外滩交通枢纽为实例,对其出入口与内部的交通组织设计方案进行了探讨。     

现浇连续箱梁支架结构示例计算及静载分析

该文介绍了大体积连续箱梁支撑的计算方法,并通过工程实例对地基进行验算分析,结论为该工程支撑和地基的承载是满足施工要求的。     

EPS轻量土弹性波速的超声试验研究

通过超声波测试技术,对EPS轻量土的弹性波速特征进行试验研究,为开发EPS轻量土无损检测技术提供必要的依据.