船舶中央空调节能技术探讨

着重介绍了目前船舶中央空调系统采用的3种主要节能措施,改变系统的新风和回风汇合,以及采用风机变频和压缩机变频技术。实船应用表明,这些措施都能取得较好的节能效果。     

斜入射下水中隐身夹芯复合材料壳板结构声学设计

建立了二维空间声波斜入射条件下水中隐身夹芯复合材料结构的声学模型;从水声波动方程出发,推导了斜入射下水中隐身夹芯复合材料壳板结构的声传递矩阵,及终端自由边界条件下的声反射系数和吸声系数表达式;对水中目标的隐身夹芯壳板结构声学系统进行了垂直入射声学试验,试验结果与传递矩阵法数值计算吻合较好;对试验声学系统进行了斜入射下声学性能数值计算,分析了入射角对反射系数和吸声系数的影响;考虑斜入射下夹芯层厚度、密度、损耗因子、及水层厚度等对水中目标隐身壳板结构反射系数和吸声系数的影响,应用数值方法对水中隐身夹芯复合材料壳板结构进行了声学设计;考虑吸声夹芯层总厚度一定,对梯度阻抗夹芯进行了声学设计,分析了梯度夹芯层材料参数和几何参数对隐身结构声学性能的影响。结果表明:水中隐身夹芯复合材料壳板结构实现了承载和隐身的一体化,具有较好的声隐身效果。     

嘉陵江利泽航电枢纽工程鱼道进口水流条件数值模拟

针对山区河流航电枢纽区域有限的诱集鱼条件,采用二维水流数值模拟方法,对嘉陵江利泽工程鱼道入口附近的水流条件进行研究。对比分析了5种布置方案下的鱼道进口水流流场。结果表明：鱼道进口靠岸侧布置导墙、靠主河道侧布置反弧堤头加导流墩的组合形式,可显著改善鱼道进口水流条件。对于该工程而言,直导墙长度设计为6 m,然后以圆弧（R=18 m）与岸坡相接;反弧堤头成45度角斜切;在斜切边壁外布置2个尺寸均为1.2 m×0.8 m的导流墩,布置间隔为1.2 m。     

路侧宽容性边沟形式选择与设计研究

路侧边沟在形式选择与设计中,往往关注其功能性,忽略其安全性。边沟形式的选择、断面尺寸的确定存在着"传统化"和"标准化"现象。分析了宽容性边沟形式及其适应性,然后结合工程实例进行研究,选取具体工程典型路段进行了边沟水力计算,且通过选用不同形式的边沟进行计算比较。研究表明,边沟形式的选择不应只依据排水的要求,还要结合路侧地形地貌、路基填挖高度以及对行车安全等方面灵活选取,体现宽容设计理念。     

高速列车车内压力波动值计算方法初探

高速列车在隧道内运行时，车外的压力变动会引起列车车内压力的变动，从而带来乘客感觉舒适性问题。为解决这一问题需要采取压力保护等措施，而计算列车车内压力波动是必不可少的基础性工作。利用流入流出单节密封车厢的流量关系，以连续换气方式和截止阀方式为例，模拟了列车在安装这两种装置时隧道单车压力波与会车压力波条件下的车内压力波动规律，验证了计算方法在计算车内压力方面的有效性。     

微乳化生物柴油的制备及其稳定性研究

微乳化生物柴油能够降低发动机NOx排放和烟度,还有一定的节能效果,是一种很有前景的代用燃料。采用TX4/TX7复合乳化剂制备了微乳化生物柴油,并系统地考察了复合乳化剂的KHLB值、配比量、乳化方式、水质、醇的种类及环境温度对微乳液稳定性的影响。研究表明,合适的配比可以形成微乳液,而乳化方式、水质和辅助表面活性剂醇对微乳液形成没有大的影响,温度对其稳定性影响比较大,温度越高稳定性越差。     

客运专线隧道压力波数值分析中经验系数确定方法介绍

随着铁路高速化的不断发展,高速列车通过隧道时诱发压力波引起的乘客舒适度问题越来越受到关注.采用一维可压缩非定常流动模型和特征线法能够准确地计算多种工况下隧道单车压力波和会车压力波.在计算中,列车壁面与隧道壁面摩擦特性、隧道内车头、车尾处三维流动特性、隧道端口处流动特性均用经验系数来表示.这些参数对于隧道压力波的准确计算是非常重要的.根据一维不可压缩流动理论,建立了确定上述相关流动特性经验系数的计算程序,通过与国外实验数据对比表明了程序的正确性,为今后现车试验、模型试验中这些经验系数的确定提供了有效的工具.     

AC型沥青混合料车辙变形机理分析

通过某高速公路车辙病害的调查和沥青混合料技术指标的测试,采用永久变形量大和变形量小的混合料技术指标作对比分析,得出理论最大相对密度的失真将直接造成体积指标的失控。研究还表明,一个设计孔隙率和间隙率偏小且具有驼峰级配的混合料,饱和度指标对沥青用量非常敏感,沥青用量微小的变化,将导致饱和度较大的差异,很容易造成混合料软弱易塑而发生车辙,施工时也极易压实,会出现压实度、体积指标合适但混合料易塑的悖论。因此,设计时应合理选择体积指标和防止出现驼峰级配,施工控制时体积指标应与设计指标相联系,不宜一概而论。     

均布载荷作用下弹性基础框架的变形与内力分析

采用“初参数法”,对均布载荷作用下、四结点铰接的弹性基础框架的变形和内力分布进行了理论研究.假设框架由有限长弹性基础梁构成,根据结构对称性与载荷特点,找出了新的边界条件和平衡方程,采用对称解法得到了均布载荷作用下的任意长宽比情形下的弹性基础框架的变形与内力的分布函数.最后,计算了特殊情形“l=h”时的弹性基础框架弯曲变形,所得到的解可退化至“受均布载荷作用的两端固支的弹性基础梁”,与已有的理论解相一致,证明了本文理论的正确性.     

基于模糊神经网络的脊柱侧弯矫形器设计模型

为了辅助医师设计脊柱侧弯矫形器,提出了一种基于模糊神经网络的脊柱侧弯矫形器设计模型.该模型实现了预测脊柱侧弯矫形器设计参数和自适应调整隶属度函数的功能.以脊柱侧弯矫形器修型调整量为例,建立了脊柱侧弯矫形器修型调整量预测模型并进行了试验研究.试验结果显示该预测模型的建模精度为91.9％、预测值和实际值的相关系数为0.841,从而验证了基于模糊神经网络的脊柱侧弯矫形器设计模型的可行性.最后,通过一例AIS患者的诊疗实例进一步表明了该设计模型的临床可行性.