基于灰色支持向量机的大型集装箱船上层建筑舱室的噪声预测

以A集装箱船上层建筑舱室噪声实测值为训练样本,利用灰色预测中"累加生成"的优点对训练样本进行处理,使其更具规律性.选用ERBF核函数,建立集装箱船上层建筑舱室噪声的灰色支持向量机预测模型,应用此模型对B集装箱船上层建筑舱室的噪声进行了预测.最后,将此模型推广到了散装货船的舱室噪声预测中.预测结果表明,将灰色理论与支持向量机相结合,能更好地提高船舶上层建筑舱室噪声的预测精度.     

北京西站无站台柱雨棚安全监测方法

无站台柱雨棚的主体结构为(22.5 2×46 20.5)m的钢桁架拱,桁架最大间距29.5 m,通过檩条形成覆盖结构。这种结构属国内首次采用,且跨度较大,为保证结构的使用安全,对桁架的应力、变形进行了长期监测。文章就监测部位、测点布置、传感器的安装、观测方法等进行了阐述。     

“长鲸2”号大型耙吸挖泥船开发设计

简要介绍了国内首先启动研发的新型大型耙吸挖泥船“长鲸2”号的研发设计过程、主要性能参数以及设计中的亮点。     

客运专线的综合接地预留方案与工程实践

本文介绍了铁路客运专线建设中通信、信号、电力、接触网等站后四电专业在路基、桥梁、隧道工程中的综合接地接口预留方案,探讨客运专线综合接地技术的具体实践。     

基于CATIA的商用车转向操纵系统校核优化

文章通过硬点、骨架模型的理念,简化转向系统运动部件,并运用CATIA软件的DMU模块建立了运动仿真模型。校核系统性能的同时可兼顾力矩波动优化。该方法可处理商用车转向系统设计过程中大量的复杂验证工作,缩短设计周期,降低研发验证投入。     

某发动机油气分离器的设计改进

曲轴箱通风系统作为对发动机性能与可靠性有着非常重要影响的核心子系统,随着排放法规日益严苛,发动机性能日益提升,运行工况愈发复杂的情况,对曲轴箱通风系统以及油气分离器的设计提出了更大的挑战。文章通过对车辆出现的故障问题进行详细的分析而找到故障的根本原因,并提出了相应的设计更改方案,并将改进后零件搭载在相关的试验车辆上进行验证,证明了解决措施的有效性。     

施工组织设计对设计概算的影响分析

准确计算设计概算,减少投资超、欠、漏已经作为衡量设计质量的重要部分,引起广泛的重视.介绍施工组织设计对设计概算的影响,主要内容包括:施工总工期及分段工期,建筑材料分布情况及供应计划、供水供电方式、施工方法及大型临时设施的设置等对设计概算的影响.     

水下船体表面清刷作业机器人的控制系统

水下船体表面清刷作业机器人是一种新型的用于水下特种作业的机器人。作者从电机驱动、姿态检测、自主控制等几个方面进行了机器人控制系统的硬件及软件设计，实验结果表明控制系统性能达到了设计要求。     

小曲率半径预应力束张拉延伸量研究

针对小曲率半径预应力束张拉延伸量比理论延伸量偏大这一现象，分析了影响小曲率半径预应力束张拉延伸量的挤压效应和束效应，提出了小曲率半径预应力束张拉延伸量的统一计算方法。考虑到小曲率半径预应力束曲线段的等效径向荷载引起的挤压效应，对孔道摩阻系数进行了修正。同时，分析了预应力束的束效应引起的钢绞线的重新排列，以及弯曲段等效径向荷载产生的径向位移，最后得出了适合小曲率半径预应力束张拉延伸量计算的理论方法，并通过多个工程实测数据进行校验。     

Counting the different efficient paths for transportation networks and its applications

This paper deals with an interesting problem about how to efficiently compute the number of different efficient paths between an origin‐destination pair for a transportation network because these efficient paths are the possible paths used by drivers to some extent. Based on a novel triangle operation derived, it first presents a polynomial‐time combinatorial algorithm that can obtain the number of different simple paths between any two nodes for an acyclic network as well as the total travel cost of these paths. This paper proceeds to develop a combinatorial algorithm with polynomial‐time complexity for both counting the different efficient paths between an origin‐destination pair and calculating the total travel cost of these paths. As for applications, this paper shows that the preceding two algorithms can yield the lower and upper bounds for the number of different simple paths between an origin‐destination pair, while it has already be recognized that a polynomial‐time algorithm getting such a number does not exist for a general network. Furthermore, the latter algorithm can be applied for developing a heuristic method for the traffic counting location problem arising from the origin‐destination matrix estimation problems.