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191.
通过对150只成年SD大鼠肝脏及其附属管道的解剖学研究,明确了大鼠肝脏的位置、分叶、形态、韧带、管道系统及与周围脏器的毗邻关系,同时测量了肝脏各叶径线、重量百分比及肝脏附属管道的长度和直径。结果表明:大鼠肝脏分为6叶,即左外叶、左内叶、中叶、右叶、尾状叶、乳头叶,各叶县有相对独立的Glisson系统和肝静脉回流系统;各肝叶形态、比例较为恒定。本文还对以大鼠作肝胆疾病医学研究模型,如肝叶切除、肝脏再生、肝移植等的应用解剖问题进行了讨论。 相似文献
192.
本文分析了甲亢~(131)Ⅰ治疗前后血清TGA、TMA测定结果与甲减发生的关系。77例前后对照资料表明:在治疗前抗体阳性组和阴性组中甲减发生率分别为12.5%及14.2%,甲减组与非甲减组抗体阳性率分别为70.0%及73.1%,均无显著性差异;~(131)Ⅰ治疗后抗体阳性组和阴性组中甲减发生率分别为6.7%及17.0%,甲减组与非甲减组抗体阳性率分别为20.0%及41.8%,显然抗体阳性对于甲减的发生无影响;同时发现~(131)Ⅰ治疗后46.4%的患者TGA、TMA转阴,而疗前为阴性者疗后无1例出现阳性。427例疗后患者抗体测定结果也与甲亢疗效无关。据此,我们认为甲亢患者TGA、TMA阳性不能作为禁忌~(131)Ⅰ治疗的指征。 相似文献
193.
沥青路面施工管理信息系统 总被引:1,自引:0,他引:1
简要介绍了目前路面施工计算机辅助管理的现状,以及沥青路面施工管理信息系统研究的情况。 相似文献
194.
用东菱精纯克栓酶(DF-521)对116例急性脑梗塞进行了前瞻性、随机、开放对照治疗研究。并设对照组(常规治疗方法)108例。结果显示:克检酶治疗组总有效率为9741%,疗效明显优于对照组73.15%,并且有作用快,病程短,功能恢复好,不良反应少的优点,是治疗脑梗塞值得推广的药物。 相似文献
195.
196.
197.
开展了长江口拦门沙河段波浪对河床作用的洪枯季差异及规律研究,结果表明:1)长江口拦门沙河段波能随周期的分布曲线在洪季表现为“窄峰”特征,波能主要集中在4.0~7.0 s,而洪季表现为“宽峰”或“双峰”特征,波能主要集中在4.0~12.0 s;2)与枯季相比,洪季长周期的高能波发生频率及其波能所占年总波能的比例显著提高,其中波能增加数十倍;3)长江口拦门沙区域的波浪按周期可分为3种类型,即低能波、高能波以及过渡波,其中低能波对拦门沙区域的深水河床基本无作用,高能波对拦门沙区域的深水河床作用非常显著,但过渡波对拦门沙区域的深水河床作用不确定,视波向变化而定。 相似文献
198.
依据长江口某促淤工程的设计条件及物理模型试验方法对空心四面块体促淤堤近底水动力特性开展研究。结果表明:1)近底紊动强度最大值所在位置、近底水平时均流速最小值所在位置以及近底水平时均流动方向的转变位置基本重合;2)对于某种具体堤型而言,在相同单宽流量条件下,随着相对水深的变化(至少在本文试验范围内),其紊动强度最大值所在位置比较稳定;3)与抛石加护面块体促淤堤相比,透水性较好的堤身结构近底紊动强度最大值所在位置会更加远离堤轴线,可使局部冲刷坑更加远离堤轴线,对堤身结构稳定有益。 相似文献
199.
200.
The vision of intelligent vehicles traveling in road networks has prompted numerous concepts to control future traffic flow, one of which is the in-vehicle actuation of traffic control commands. The key of this concept is using intelligent vehicles as actuators for traffic control systems. Under this concept, we design and test a control system that connects a traffic controller with in-vehicle controllers via vehicle-to-infrastructure communication. The link-level traffic controller regulates traffic speeds through variable speed limits (VSL) gantries to resolve stop-and-go waves, while intelligent vehicles control accelerations through vehicle propulsion and brake systems to optimize their local situations. It is assumed that each intelligent vehicle receives VSL commands from the traffic controller and uses them as variable parameters for the local vehicle controller. Feasibility and effectiveness of the connected control paradigm are tested with simulation on a two-lane freeway stretch with intelligent vehicles randomly distributed among human-driven vehicles. Simulation shows that the connected VSL and vehicle control system improves traffic efficiency and sustainability; that is, total time spent in the network and average fuel consumption rate are reduced compared to (uncontrolled and controlled) scenarios with 100% human drivers and to uncontrolled scenarios with the same intelligent vehicle penetration rates. 相似文献