四边简支压电层合厚板的一阶理论解析解

基于一阶剪切变形板壳理论和压电理论,推导了压电层合板结构的基本方程。对四边简支的压电层合板在四边接地、上下表面受外加电压及无外加电压作用时进行了解析求解,求得了电势和位移的表达式,给出了压电层和基体的挠度及电势分布图。     

爆炸载荷作用下舰船防护舱壁的薄膜效应研究

大型水面舰船的防护舱壁需要设计成工作在薄膜应力状态下.本文利用能量法推导了在爆炸载荷作用下防护舱壁塑性薄膜大变形的计算公式,给出了一个工程简化计算方法.并对防护舱壁的设计要求进行了讨论,与国外发表的有关试验结果进行了计算比较,结果表明两种方法都具有一定的应用价值.     

浅谈网络安全管理

网络安全管理的基本目标是确保网络和系统的可用性,它涉及的因素很多,如人员、硬件、软件、数据、文档、法律法规等。但这里我们没有从全局的角度去考虑网络的安全管理,而只从技术的角度介绍了两类典型的网络安全管理协议。网络管理协议为管理系统、网络和网络部件提供了方法。它们支持如配置管理、审计和事件记录等管理功能,并且为诊断网络问题提供了工具。     

公路工程项目风险管理的探索

公路工程项目是在复杂的自然和社会环境中开展的,是一个建设周期长、投资多、技术要求高、内部结构复杂、外部联系广泛的建设施工过程.公路工程项目作为集经济、技术、管理和组织为一体的综合性活动,在各个方面都存在着不确定性,因此迫切需要加强风险管理.     

梁场强夯加固试验与数值模拟研究

结合某客运专线梁场强夯加固工程,根据强夯的动附加应力理论公式,分析了该梁场在2种夯击能量下以不同扩散角度进行扩散时的动附加应力的分布规律;利用数值模拟的方法,结合该梁场的地质条件,分析了该梁场在夯击作用下,夯点中心竖向位移随深度方向的衰减规律以及土体竖向位移随水平距离的变化规律.在对理论计算和数值模拟结果的综合分析基础上,结合强夯后检测结果,提出了强夯加固设计参数.强夯后地基承载力和夯击试验以及压缩模量计算结果表明,本次强夯加固效果显著.     

船舶舱室封舱灭火实验研究

通过对船舶舱室封舱灭火的研究,指出影响船舶舱室封舱灭火效果的决定性因素是舱内的温度和氧气浓度,并针对船舶舱室封舱灭火可能出现的危险情况,提出采取相应的措施．     

高铁隧道平面控制网横向贯通误差仿真研究

构建附合单导线、导线环网、交叉导线网和自由测站边角交会网等4种常见的高铁隧道洞内仿真平面控制网,利用精度估算的方法计算这4种网型在9种不同隧道长度情况下的横向贯通中误差;基于Box-Muller算法为仿真控制网添加随机误差,利用稀疏矩阵行列压缩技术对附加随机误差的控制网进行快速严密平差计算,从而完成4种隧道洞内平面控制网横向贯通误差的仿真计算工作。计算结果表明自由测站边角交会网的横向摆动相对较小,可以替代传统的洞内导线网;证明隧道洞内平面控制网的横向摆动服从正态分布,适当增加测量次数,可提高隧道的横向贯通精度,对确保长大隧道正确贯通具有参考意义。     

城市道路结合处沉降原因及处治措施

针对我国城市道路结合处暴露出来的易损害、寿命短等问题,对城市道路结合处不均匀沉降的原因进行了分析.从地基、路基、路面三个方面出发,提出了防治城市道路结合处损害的措施,即在保证结合处结构承载力的前提下,采用台阶开挖并铺设土格栅的方法,建立了路面结合处有限元法计算模型,并利用数值软件进行了分析,可为城市道路结合处的设计和施工提供有益的参考.     

基于小波变换与卡尔曼滤波结合的GM(1,1)模型在高铁隧道沉降变形分析中的应用

高铁隧道的变形量较小,但受随机噪声的干扰较大,使得监测得到的沉降曲线不能反映实际的沉降情况。鉴于此,文章提出了基于小波变换与卡尔曼滤波相结合的RLG降噪方法,该方法既有小波变换的去相关作用和多分辨分析功能,又有卡尔曼滤波对未知信号的线性无偏最小方差估计的特点。采用GM(1,1)预测模型对降噪后的数据进行分析,得到的结论是:基于小波变换与卡尔曼滤波相结合的GM(1,1)模型的精度较基于卡尔曼滤波的GM(1,1)模型的精度高,可有效地运用于高铁隧道沉降分析中。     

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动车组运用是高速铁路运输组织的关键技术之一.本文结合国内外对高速铁路动车组运用问题的相关研究,根据动车组的运用特点和运用规则,在已知列车运行图的基础上,建立了求解动车组运用问题的整数规划模型.将动车组的接续运行与检修计划制定过程转化为动车组运用网络上具有较多约束条件和目标函数的TSP问题.并借鉴了蚁群算法求解该问题.为优化我国在建和拟建的高速铁路和客运专线的动车组运用及计算机自动编制动车组运用计划提供了有效的求解算法.最后结合武广客运专线运用计算机模拟进行验算,证实了算法的可行性、实用性.