加筋土柔性挡墙在公路边坡滑塌处理中的应用

文章结合高速公路边坡防护设计实例,通过不同防护方案比选,介绍了加筋土柔性挡墙的技术要求、施工工艺、作用机理及技术优势,并阐述了加筋土柔性挡墙在公路路堑边坡滑塌处理中的应用情况。     

安庆长江铁路大桥主墩基础围堰边锚改进

安庆长江铁路大桥主桥采用双塔多跨连续钢桁梁斜拉桥.该桥3号、4号主墩基础采用双壁钢围堰施工,围堰采用无导向船的重锚锚锭系统定位.针对围堰接高过程中出现的部分边锚失效和大直径锚绳收放困难的问题进行原因分析及边锚改进.经分析,出现上述问题的主要原因为原边锚导缆器式马口设计存在缺陷(只能在锚绳共面情况下工作,在竖向外力作用下马口竖轴极难转动),为此将原导缆器式马口更换为辊轴式马口,原围堰顶固定滑移式转向马口增设转轮装置,消除了边锚崩断失效安全隐患,解决了大直径锚绳难以收放的难题.     

基于ANSYS的EP电磁阀静态性能仿真分析

针对EP阀轴对称的结构特点,建立有限元分析模型。考虑电磁材料非线性及漏磁因素的影响,采用微分标量势法(DSP)对旅客列车电空制动系统中EP电磁阀三维静态性能进行仿真分析。结果表明,电磁阀的安匝数、工作气隙、非工作气隙等设计参数是影响电磁阀性能的主要参数。额定电流为450 mA、线圈匝数为3 200、工作气隙和非工作气隙分别为2 mm和0.2 mm时,EP阀各项性能最优。为了减小加工工艺对EP阀工作性能的影响,磁铁和阀罩的同轴度应控制在8级,铁芯外径表面粗糙度应抛光至0.8μm。试验表明按照仿真方法设计的EP阀,其各项性能指标均达到了设计要求。     

大跨径混凝土拱桥拱箱扣点设计及施工

文章结合三江县中山大桥工程实践，介绍了大跨径混凝土拱桥拱箱扣点设计及施工技术，重点阐述了拱箱扣点设计采用的构造方式和拱箱扣点施工过程中需要注意的问题及控制要点。     

对两种代理盲签名体制的密码学分析

代理盲签名结合了代理签名与盲签名的优点，而多级代理签名实现了签名权利在许可范围内逐级向下代理的要求。利用椭圆曲线上的双线性对，陈玲玲等人提出了一种基于身份的代理盲签名方案，胡江红等人提出了一种基于身份的多级强代理盲签名方案。给出了这两个方案的密码学分析，指出在陈玲玲等人的方案中，代理签名人可以利用授权证书计算得到原始签名人的私钥，从而可直接伪造原始签名人的签名或授权，同时指出所提的两个方案也无法满足不可追踪性．代理签名人可以将自己在签名协议中的签名和签名的消息联系起来从而跟踪消息的拥有者，从而证明了这两个方案是不安全的。     

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层时基层处理若干方法

通过对旧水泥混凝土路面引起加铺沥青混凝土面层反射缝的机理分析,提出了旧水泥混凝土路面改造的几种处理方法,并列举了工程实例。可为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层时基层处理设计及施工提供参考。     

内燃机润滑系统管道压力分析与模拟

针对 12缸高速大功率内燃机的润滑系统油道进行了详细分析 ,根据阻力损失的不同 ,设计了不同的计算模块 ,通过模拟网络管道 ,计算了内燃机润滑油的管压损失 ,通过计算对润滑系统油道压力降进行核算 ,并进行了润滑油管道优化设计。     

低温环境纤维沥青混凝土的施工技术探讨

针对冬季低温环境下进行沥青料铺筑时的质量控制问题,以西安市大兴路立交桥工程为例,论述了低温条件下添加博尼维的沥青混凝土路面的施工工艺及其质量控制与管理环节,总结出行之有效的施工经验,可为其他相关工程面层的施工质量控制提供借鉴。     

打桩船植桩工艺特性及动力系统最佳配置研究

以中交二航局筹建的110 m打桩船为依托,通过实船调研分析,制定出110 m打桩船植桩周期内时序负载特性,并结合植桩周期内各工序的使用功率、所配备柴油机的冗余度及其耗油量,对动力系统的最佳配置进行研究。结果表明:110 m打桩船植桩工艺特性体现了植桩周期内各主要工况的负载力、速度及功率分布;以此为依据所确定的采用3台柴油机的配置型式具有可靠性高、功率利用合理及耗油量相对较低等特点;可为110 m打桩船的设计及全面提升我国打桩船液压系统的节能水平提供参考依据。     

城市轨道交通工程BIM技术综述

城市轨道交通工程是一项多专业、多角色在多约束、长周期、大投入下的复杂系统工程,采用BIM （building information modeling）技术是实现其高效率、规范化、低成本、全面协同的关键. 详细分析城市轨道交通工程建造的复杂性,总结当前城市轨道交通领域BIM技术的研究和应用现状,包括4种主要应用模式:面向建造、面向协同设计和分析、基于商业软件平台、基于开放式平台的BIM工程. 在分析当前研究及应用不足的基础上,归纳城市轨道交通工程中BIM技术面临的三大问题挑战:全生命周期大量模型共享的统一性问题;基于BIM的多专业、多CAD/CAE软件协同问题;全生命周期海量信息数字化、高效率、低成本管理与应用问题. 为弥补现有不足、解决城市轨道交通工程中BIM技术所面临的问题,提出城市轨道交通工程BIM技术发展的主要趋势:面向全生命周期一体化协同管理及平台、基于BIM的多专业正向协同三维设计、面向智能建造和运维的BIM规范性设计、基于IFC （industry foundation class）的BIM表达与共享、BIM技术与信息化的深度融合.