轨道车辆微动塞拉门

针对现行城市轨道车辆上使用塞拉门系统“关门难”的现象,分析了乘客拥挤情况下门系统的受力状况。提出了一种新型的按照欧洲及国际标准进行设计和制造的微动塞拉门:在最大防挤压力相同的前提下,微动塞拉门关门时门系统能够承受的人体阻力接近现行塞拉门的4倍;且由于微动塞拉门的塞拉距离减小,拥挤的乘客作用在门板上的人体阻力显著降低,约为现行塞拉门的1/5。从而解决了塞拉门“关门难”的问题。     

地铁直流牵引供电系统的电气保护与定值

阐明地铁直流牵引供电系统电气保护设置与定值的重要性,着重论述地铁电气保护设置的主要原则.以北京地铁为例,介绍其直流牵引供电系统中各种电气设备和线路的保护设置及各级定值的选择计算.     

广清高速公路连接线内置式PVC排水管的设计与应用

随着城市道路建设的发展,对城市道路中路基与桥梁的外观设计提出了更高的要求。结合广清高速公路与广州环城高速公路连接线工程排水设计所作的尝试,简要介绍城市道路中PVC排水管结合路基挡土墙与桥梁外观设计的情况。     

广州地铁1号线数字多媒体电视信息系统

探讨了运用数字多媒体广播技术将无线通信和广告媒体有机结合,建立地铁内动态电视信息系统的基本原理.介绍了将数字多媒体广播技术植入广州地铁1号线无线寻呼系统的具体做法,盘活了业已遭淘汰的地铁无线寻呼系统资源.     

加腋对矩形隧道框架的内力影响

针对工程设计中经常出现的变截面杆件的实际情况,通过一个矩形隧道算例,比较了实际加腋计算和简化为等截面计算两种方法之间的差别.在实际工程设计计算中,变截面加腋型杆件应按实际情况计算.     

考虑车辆移动效应和超载的排水基层路面结构动力分析

为了研究车辆荷载作用下排水基层路面的动力响应,同时考虑车速和轴载的影响,采用移动加载的方法,对不同工况下沥青混凝土路面进行了快速Lagrange有限差分分析.结果表明,路面弯沉并未因排水基层的低模量而增大,峰值甚至有所减小;排水基层的存在减小了底基层底部的动应力,可以抑制反射裂缝的产生;弯沉及动应力均随车速的增大而减小...     

基于加权区间层次分析法(WIAHP)的高速公路救援预案优选研究

针对受多因素影响的高速公路事故救援预案优选,有学者提出利用层次分析法(AHP)以提高选择的准确性.而因素间的相对关系常含有模糊性,利用此方法构造判断矩阵时不能准确反映.采用区间数描述判断矩阵,有效地解决了该问题,遂产生了区间层次分析法(IAHP).进一步提出加权区间的概念并研究加权区间层次分析法(WIAHP),不仅使因...     

汽车悬架减振器结构传递异响的试验研究

针对某型轿车减振器异响的特点,设计并进行了减振器整车道路试验,以找出减振器产生异响的成因.为进一步确认异响产生的部位,以及探索在减振器试验台上实现对此种异响的检测方法,设计了减振器单体台架试验.该试验采用单频率正弦信号对异响减振器进行激励.试验结果表明,该轿车减振器异响为活塞杆异常振动激发车身振动,并辐射到车内的结构传...     

汽车车身缝隙的电磁屏蔽特性仿真研究

汽车车身缝隙是汽车电磁于扰的重要耦合途径.通过分析汽车车身缝隙的结构,提出车身缝隙的简化模型,进而建立其仿真计算模型;分别改变车身缝隙模型的相关结构参数,考察相应的电磁场屏蔽效能的变化.仿真结果表明,车身缝隙越长,屏蔽效能越低,电磁干扰越容易耦合进车内;车身缝隙越窄,电磁屏蔽效能越高;改变车身缝隙搭接部分的长度和拐角角度并不能保证提高其屏蔽效能,具体变化趋势与频率范围有关.     

考虑位移影响的被动土压力计算方法

基于被动区土体的位移模式假设,采用邓肯-张(Duncan-Chang)提出的双曲线应力-应变关系模型,建立了考虑位移非线性影响的被动土压力计算公式,并将已有模型试验的反演分析得到的计算结果与实测结果进行比较。研究结果表明:提出的公式计算结果与实测结果比较接近,该公式能够反映位移对被动土压力的非线性影响,并且形式简单、易于理解、参数较少、物理意义明确。