铁路行包办理系统的研究

作者论述了铁路行包办理系统的组成和关键技术.该系统是由台式计算机、称重卡、压力传感器和秤台组成.称重卡由滤波器、被测信号放大器、基准电压放大器、积分器、零器、脉冲发生器、计数器、控制器组成.所有电子元件焊接在一块双面印刷电路板上,上面有一个9D型插座,用于联接电阻应变式传感器.它可插在台式计算机的扩展槽上.传感器工作电压由计算机电源提供.称重卡的驱动程序是在Windows平台下的硬件驱动程序,使用WDM技术编写.     

车站管理信息系统的建设与优化

主要讲述了在车站管理信息系统建设及应用中解决的实际问题、对系统所做的补充及建设中的一些实际经验点滴;论述了车站管理信息系统的系统结柯、功能与实现、系统软硬件的优化.     

TRIP钢在汽车底盘结构件中的应用

通过结构分析和CAE仿真模拟,采用高强度低合金TRIP钢成功冲压制造了城市小客车车架横梁件。该横梁件不仅强度得到提高,而且达到了显著的轻量化效果;不仅缩短了开发周期,减少成本,而且扩大了高强度钢在汽车上的应用范围。     

提速货物列车车轮凹磨限值研究

车轮凹磨作为货物列车车轮磨耗的一种主要形式,是影响货物列车提速性能的关键因素之一。为研究车轮凹磨对货物列车提速性能的影响,对阜淮线某型提速货物列车车轮磨耗进行跟踪测试。基于不同运营时期的磨耗车轮选取7种不同凹陷值下的车轮踏面廓形作为研究对象,并建立了车辆系统多体动力学模型,将不同凹陷值下的车轮踏面廓形输入车辆模型进行仿真。通过仿真计算和现场试验相结合的方法对不同凹磨状态下的轮轨接触特性和列车动力学性能进行分析。分析结果表明,随着车轮凹陷值的增长,踏面的等效锥度增大,出现凹磨的车轮踏面在名义滚动圆附近不易与钢轨形成有效的轮轨接触,导致轮轨接触点在此区域发生横向跳动,加剧了轮轨间横向冲击,导致轮对和构架的横向振动加速度增大,造成列车的稳定性和平稳性有所降低。随着车轮凹陷值的增加,车辆的临界速度会随之降低,致使货物列车提速范围受到限制。车轮踏面产生凹磨将对列车曲线运行稳定性和轮重减载率造成不利影响,但对脱轨系数影响不大。根据分析结果,建议运营速度提升至80 km/h的货物列车车轮凹陷值应控制在2.5 mm以内,以保证列车安全运营。     

基于响应面法复合材料船舶开孔板架优化设计

复合材料板架作为轻量化船舶的主要构件,其设计是否合理对船舶本身的安全性和经济性具有重要意义。基于响应面法和有限元仿真,从结构重量和稳定性两方面着手对复合材料船舶开孔板架进行多目标优化设计。借助Ansys Workbench计算平台,对复合材料开孔板架进行静力学计算、特征值屈曲分析和响应面优化设计,获得一系列板架设计方案的稳定性参数和重量特征。优化过程中应用DOE试验设计技术和RSO响应面优化模型,确定采样点位置并拟合构造标准三维响应曲面。采用多目标遗传算法生成初始样本点,获得最佳设计方案。结果表明：面板厚度对板架重量和屈曲能力的影响最为敏感;优化设计方案减重效果较好,抗屈曲能力明显提高。该优化设计具有一定的实用价值,能为复合材料船舶改进优化、轻量化应用等提供有益参考。     

天津汽车产业发展的战略环境分析

文章立足于天津汽车产业发展现状,阐述了天津汽车工业的生产、创新及盈利能力,并在此基础上分析其面临的机遇与挑战。理性分析天津汽车产业所处的内外环境,有助于其抓住机遇,正确定位,促使天津汽车工业健康有序地发展。     

英国海运货物运输现状分析

英国是海运强国,根据2006年10月英国运输部正式公布的2005年度海运统计报告提供的海运货运数据,对英国海运货物运输现状进行相关分析,特别分析了英国与中国内地和香港贸易的海运货物量变化。     

缸盖螺栓断裂失效的分析

分析了断裂缸盖螺栓的化学成分、金相组织、宏观及微观断口形貌,以及力学性能和螺栓装配受力情况,分析结果表明,由于缸盖螺栓表面存在硬化层而且外观质量不佳,螺栓发生脆性断裂,造成了发动机冲缸垫故障,并提出了改进措施。     

工匠精神视域下高职院校汽车类专业学生职业素养现状研究

汽车行业在先进科学技术的推动下,发展较为迅速,因此,人才需求也更为迫切。高等职业院校有为行业输送高质量人才的重要使命,所以应不断提高高职院校人才培养质量,将工匠精神融入日常的教学活动中,以此培养学生的职业素养、职业道德等。本文对工匠精神的内涵以及现状进行详细分析,并为工匠精神视域下汽车相关专业学生职业素养培养提出可行之策,以实现高等职业院校培养具有较高职业素养的专业人才的目标。     

绿色集装箱港口节能减排策略综述

综述了绿色集装箱港口节能减排策略,总结了国内外针对在港船舶、场桥、集卡与岸桥节能减排的措施与减排效果量化方面的研究成果,提出了未来的研究方向。研究结果表明:船用替代燃料(包括液化天然气、生物燃料、新能源)减排效果明显,针对替代燃料动力船应用困难问题,未来可重点研究替代燃料配套设施建设时序、补贴政策确定等问题;船舶采用岸电技术依据各地区碳排放系数不同可减少48.0%~70.0%的船舶在泊CO₂排放,考虑岸电设施使用率低等问题,港口岸电定价、船舶与码头配套设施改造时序等问题成为未来研究重点;降低船速可减少8.0%~20.0%的船舶在港CO₂排放;降低船舶非生产等待时间及辅助作业时间,并不能显著降低船舶在港CO₂排放,后续还可进一步研究如何通过港口资源合理调度等方式减少船舶在港等待时间;设立硫排放控制区可减少33.0%~34.6%的SO₂排放,还可继续研究排放控制区对船舶运营与港口运营的影响;场桥、集卡与岸桥节能减排措施主要为设备改造及优化调度,未来可继续研究既有设施设备节能改造时序,并分析在港船舶与装卸设备各减排措施集成下的综合减排效果;新能源供电系统在港口中的应用尚处于起步阶段,未来可研究港口新能源电力系统设计方法,构建清洁低碳的港口能源体系。