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当前我国的许多企业都热衷于进入海洋平台的设计建造领域,但海洋平台高利润的同时也伴随着高风险的存在。在海洋平台建造领域,重量、重心超标的例子屡见不鲜,有些甚至导致项目失败。主要介绍了海洋平台设计建造中重量的主要构成,分析了重量、重心控制的重要性,用PDCA循环理论构建了重量、重心控制流程.最后提出了控制过程中的注意事项。 相似文献
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为了更好地进行动态仿真的试验对比,提出了一种基于UIC 518的动态数据处理方法.为了满足动态数据采样的频谱成份要求,以最小直线采样段和完整曲线采样段的方式进行动态数据处理,并以2m采样间隔和置信度0.15%或99.85%的形式给出采样最大值和采样均方差最大值,进一步克服了目前分析段采样制度所存在的忽略低频成份的不足.... 相似文献
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单层双层集装箱车体振动特征分析 总被引:1,自引:1,他引:0
为了分析单层双层集装箱车体振动特征及成因,利用柔性体接口处理技术对策(ITTS),建立了单层双层集装箱专用车辆刚柔耦合模型,并进行了整车模态分析对比和基于轨道谱的车体振动特征分析对比。这两种车体的结构型式是截然不同的,单层车体是利用一根纵梁构成的“鱼刺”形结构,而双层车体则是利用两个边梁构成的“落下孔”型结构。在三大件转向架的摇枕悬挂中,斜楔摩擦“卡滞”所产生的动力作用使单层车体形成了具有二阶垂向弯曲模态振动特征的弹性振动。由于通用转向架的摇枕悬挂与双层集装箱装载方式所形成的惯性特征不匹配,双层车体运动模态振动频率过低,如点头、摇头和侧滚等,造成车体结构产生伴随模态振动。因为双层车体具有“落下孔车”结构特征,其横向稳定性比较差,因而双层车体弹性振动特征与装箱方式有关,只有在上下20ft×2装箱时才出现一阶弯曲模态振动,其他装箱方式则主要表现为车体横向振动。 相似文献
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采用"葫芦串"预应力加载方法,研究水泥等级、粉煤灰掺量、胶凝材料总量和功能组分对高性能混凝土徐变性能的影响.结果表明:高性能混凝土徐变在加载100 d后趋于稳定;PⅡ 52.5水泥配制的高性能混凝土徐变系数明显低于PO 42.5水泥配制的;8%掺量粉煤灰极大地降低了高性能混凝土的徐变系数,继续增加粉煤灰掺量,反而增大了徐变系数;440~480 kg/m3范围内的胶凝材料总量对高性能混凝土的徐变系数影响不大;减缩剂显著地降低了高性能混凝土的徐变系数,单掺纤维以及双掺纤维和减缩剂均增加了高性能混凝土的徐变系数.提出配制低徐变值混凝土的技术要点:优选52.5级水泥,粉煤灰掺量不宜大于10%,不使用纤维,建议使用减缩剂.根据研究结果配制的混凝土在沪杭客专特大桥主梁中得到应用. 相似文献
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纤维碎石封层路面养护设计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
李志海 《辽宁省交通高等专科学校学报》2010,12(2):13-16
纤维碎石封层是继同步碎石封层之后的新技术,针对其配合比设计,参考碎石封层配合比设计的经验方法,根据国内的工程应用经验,提出纤维碎石封层路面养护设计方法。其基本内容包括纤维、碎石及乳化沥青等材料的特性要求和用量要求,这是理论修正和试验检验的前提。实践表明,采用纤维碎石封层配合比设计经验方法可得到较为满意的结果,值得推广。 相似文献
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