柔性基础下刚性桩复合地基的工作性状

采用数值方法,考虑复合地基、垫层和基础之间的共同作用,对柔性基础下刚性桩复合地基桩侧摩阻力、桩身轴向应力、桩端刺入变形等工作性状进行了研究;讨论了基础弹性模量、基础高度、基础宽度、桩体弹性模量、置换率、土体弹性模量等因素对复合地基工作性状的影响;最后通过归一化分析提出了可反映基础相对刚度的量纲一的参数K,并讨论了不同基础相对刚度下桩端上刺变形的变化趋势。结果表明:基础弹性模量并不是区分柔性基础与刚性基础的惟一指标,采用"基础相对刚度"的概念比仅考虑基础自身刚度的概念更具有合理性。     

关于城市同一河流上桥梁规划的探讨

中国有相当一部分城镇由于古代沿河而栖的文化,通常都有一条河流贯穿其中,该文阐述了把城市中同一重要河流上的桥梁从城市区域规划中分离出来做一个独立规划的重要性,并介绍了浙江缙云县好溪上6座桥梁的规划及其规划宗旨。     

玻璃碎片抛距理论模型用于推算汽车碰撞速度的研究

本文研究了玻璃碎片的运动规律，建立了广抛物运动数学模型，提出了求算模型参数的方法，然后用不同方法求出一个事故案例的汽车碰撞速度。结果比较表明，本文提出了广义抛物运动模型可以计算事故的碰撞速度，同其它方法相比，它具有可以推算碰撞地点位置，玻璃碎片不易破坏，参数容易确定的优点。     

沥青混凝土路面推移病害综合治理措施研究

通过对榆林地区沥青混凝土路面推移病害进行实地调查,分析了路面推移病害产生的主要原因,针对性地采用了纤维沥青混凝土罩面和钢丝网加筋沥青混凝土技术铺筑试验路,通过经济技术分析,表明采用纤维沥青混凝土罩面与钢丝网加筋沥青混凝土技术均可以有效解决沥青混凝土路面推移问题,值得推广应用。     

改性沥青在高等级公路上的应用研究

通过对几种改性沥青的系统研究，分析了改性沥青改性效果的影响因素，探讨了改性剂、沥青的选择原则以及改性剂剂量的确定方法，研究认为，改性沥青在高等级公路上有着良好的应用前景。     

超深搅拌桩施工技术及应用

详细介绍了上海轨道交通9号线二期工程源深路中间风井施工中超深搅拌桩加接钻杆的施工技术、工艺及监测结果。应用60m超深搅拌桩进行土体加固取得成功，从而在地基加固工程中的应用越来越广泛，是一种很有推广前景的施工工艺。     

新版安检规则：更高效 更诚信 更便民

随着我国经济社会的高速发展,海事监管的外部环境和方式都发生了巨大变化,《中华人民共和国船舶安全检查规则》（1997）（以下简称＂97规则＂）已不能完全适应新形势下海事监管的新情况和新要求。自2006年起,中国海事局着手对该规则进行修订,经过40余稿的反复修订,最终形成新版《中华人民共和国船舶安全检查规则》,并于2010年3月1日正式实施。中国海事局还配套出台了相应的实施意见,以确保该规则的正确适用。新版《规则》立足＂三个服务＂,进一步体现了高效、诚信、便民的原则,为更好地提升船舶安全检查水平提供了依据。     

过氧化物酶抗体诊断自身免疫甲状腺疾病临床价值的探讨

目的 通过比较自身免疫甲状腺疾病(ATD)患者血清中过氧化物酶抗体(TPO-Ab)和甲状腺微粒体抗体(TMAb)水平，探讨测定TPO-Ab的临床价值。方法 采用放射免疫法同步测定200例ATD、50例非ATD、30例健康对照血清中甲状腺过氧化物酶抗体和甲状腺微粒体抗体的浓度。结果 ①ATD患者血清中TPO-Ab浓度显著升高(P＜0.01)。②桥本甲状腺炎患者甲功的变化与体内TPO-Ab浓度有关，可在一定程度上提示ATD的预后。③TPO-Ab浓度的变化与TMAb变化一致(r=0.83,P＜0.01)，但用TPO-Ab作为诊断桥本甲状腺炎的指标较TMAb更具敏感性和特异性(P＜0.01)。结论 测定TPOAb是诊断自身免疫甲状腺疾病敏感、特异的指标。     

制定国际规范 服务世界航运——国际海事组织辉煌成就及发展历程回眸

在新中国成立60周年之际，国际海事组织（IMO）从其公约的制订成立至今也已走过了61年的辉煌历程。新中国成立60年来逐步发展成为航运大国的历程，也从一个侧面见证了IMO多年来在服务国际航运方面所作出的突出贡献。61年间，随着国际航运业的飞速发展和技术更新步伐的加快，国际海事组织针对航运界不断出现的新问题和新趋势，制定了一系列规范和约束航运活动的国际公约、议定书和规则等，并通过对船旗国履约工作的促进和港口国监督机制的强化，使其效力得到发挥。至今．已形成了一整套确保航行安全和保护海洋环境的国际性规范，发挥着前所未有的关键作用。国际海事组织的影响已深入到国际航运业的每一个角落，任何一个单位和组织都不可能无视国际海事组织的公约和规则而从事国际航运。国际海事组织现已逐渐发展成为一个在促进全球海上航行安全，防止船舶造成海洋污染等方面占据着至关重要地位的国际机构。     

凌津滩枢纽船闸下游近坝段航道整治研究

沅水梯级渠化最末一级凌津滩枢纽建成后,船闸下游引航道口门以下现行航道弯曲分汊、水浅流急、航道易淤积,船舶进出船闸困难,严重影响枢纽通航功能的发挥;在分析近坝河段航道碍航原因的基础上,通过水流和遥控自航船模、定床输沙物理模型试验,分别对左、右航线不同的工程整治方案进行研究优化;通过综合对比分析,废弃现行左线航道,选择右线开辟新航道,并针对存在的问题提出相关对策。