全文获取类型
收费全文 | 1840篇 |
免费 | 52篇 |
专业分类
公路运输 | 523篇 |
综合类 | 483篇 |
水路运输 | 532篇 |
铁路运输 | 304篇 |
综合运输 | 50篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 81篇 |
2020年 | 44篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 29篇 |
2015年 | 49篇 |
2014年 | 68篇 |
2013年 | 97篇 |
2012年 | 116篇 |
2011年 | 169篇 |
2010年 | 147篇 |
2009年 | 156篇 |
2008年 | 129篇 |
2007年 | 162篇 |
2006年 | 163篇 |
2005年 | 109篇 |
2004年 | 28篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有1892条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
993.
994.
在实际道路行驶条件下,测量了两辆并联混合动力客车(PHEV)的油耗和电量消耗,并分别采用SAEJ2711和GB/T19754推荐的方法计算等效油耗,评价PHEV的节油效果,并考察了整车质量和空调运转对PHEV燃油经济性的影响.结果表明,K值小于1%时,分别按SAEJ2711(不修正)和GB/T19754(进行电量修正)两种方法得到的100km能耗的相对差别在0.7%以内;PHEV相对传统车辆的节油效果明显,两辆PHEV的节油率分别为14.78%和15.65%;在空调开启工况下,PHEV的100km等效油耗比空调关闭工况下增加42%以上. 相似文献
995.
针对目前国内混合动力汽车传动系统的局限性,提出了结合行星机构的动力耦合功能和无级变速器的连续速比调节特性的新型混合动力汽车传动系统方案,运用模拟杠杆法确定了4种结构紧凑、能满足混合动力汽车多种工作模式需要的新型传动系统.分析了新型传动系统在汽车各种行驶工况下的多种工作模式及其动力传递路线和在各工作模式下的耦合特性,为整车控制策略的制定和传动系统的参数匹配与仿真奠定基础.与丰田THS、通用TWO-MODE系统进行对比分析的结果表明,新型传动系统具有结构简单、控制方便和传动效率高等优点. 相似文献
996.
以某轻型载货汽车为例,建立驾驶室有限元模型,通过实验模态与数值模态对比进行模型验证。驾驶室与车架通过翻转机构连接,决定了载荷工况的特殊性。分析驾驶室的受力情况。在外载不变的情况下,基于各部件板厚的灵敏度值,对驾驶室进行轻量化处理。轻量化结果用于外部载荷大小的更新,计算得到结构改进后的驾驶室强度。分析结果表明:通过对灵敏部件的板厚修改,在总车身质量减小的情况下,白车身的强度也有一定提高。 相似文献
997.
忽略装卸作业、集卡短驳、空箱调运和能源生命周期排放会显著低估铁路运输链的CO2排放量.本文聚焦国际集装箱内陆段运输,基于运输链视角和能源生命周期理念,研究铁路运输链(自空箱装车至港口重箱卸车)的CO2排放.根据 ASIF(活动-结构-能耗强度-排放因子)方程,建立国际集装箱内陆段铁路运输链的CO2排放估算模型,并以义乌经宁波港域出口集装箱铁路运输为例,估算不同情景下铁路运输链的CO2排放量.结果表明,义乌-宁波铁路运输链的CO2排放量最多被低估99.215%,新建铁路最多可减少CO2排放量22.821%.研究成果可为评估多式联运的CO2减排效果提供技术支撑. 相似文献
998.
999.
1000.
门座起重机用特殊结构钢丝绳 总被引:2,自引:1,他引:1
分析 18×7 FC结构钢丝绳在使用过程中早期失效的原因,介绍根据国外相关资料研发的两种特殊结构钢丝绳在门座起重机上的试用情况。 相似文献