全文获取类型
收费全文 | 1801篇 |
免费 | 129篇 |
专业分类
公路运输 | 508篇 |
综合类 | 615篇 |
水路运输 | 466篇 |
铁路运输 | 302篇 |
综合运输 | 39篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 82篇 |
2021年 | 109篇 |
2020年 | 63篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 89篇 |
2014年 | 85篇 |
2013年 | 124篇 |
2012年 | 149篇 |
2011年 | 136篇 |
2010年 | 135篇 |
2009年 | 143篇 |
2008年 | 155篇 |
2007年 | 136篇 |
2006年 | 105篇 |
2005年 | 99篇 |
2004年 | 49篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 7篇 |
1997年 | 1篇 |
1995年 | 2篇 |
排序方式: 共有1930条查询结果,搜索用时 13 毫秒
71.
72.
73.
74.
75.
76.
通过对半刚性基层开裂成因机理的分析,应用平面应变模型,通过计算和分析,提出半刚性基层产生裂缝直到断板后,路面结构受力的变化。 相似文献
77.
通过对沥青路面水损坏的破坏机理和产生原因的分析,总结了不同水损坏模式的病害表现形式,针对性地提出了不同的防治措施。 相似文献
78.
为研究既有桩基位于拟建隧道周围不同位置时,隧道开挖对桩基产生的受力与变形规律,依托天津地铁3号线北站至铁东路站左线盾构区间项目,利用ABAQUS软件将隧道周围软土按照桩端径向、切向位置的不同划分为8个区,建立考虑软土修正剑桥本构关系的二维有限元模型,探讨隧道开挖后桩基分别处于设计荷载和极限荷载下的桩侧摩阻力和桩身位移变化规律,并建立隧道开挖对邻近单桩工作性状的影响分区。计算结果表明: 1)隧道开挖会使桩基近隧道侧产生负摩阻力,负摩阻力最大值随桩到隧道径向距离的减小而逐渐增大,随桩长的增大而逐渐增大; 2)隧道开挖会导致桩身极限侧摩阻力降低,当桩端位于隧道两侧分区时降幅较大,在10%~15%; 3)桩端分别位于隧道两侧、底部、顶部分区时,依次对桩身倾斜率、桩身挠曲变形和桩顶沉降的影响最显著; 4)提出能够对隧道开挖后既有单桩工作性状分区进行评价的指标,当桩端位于3区时,盾构隧道开挖造成单桩的综合影响程度最大,应加强施工监控措施。 相似文献
79.
80.
通过物理模型试验,研究在不规则波作用下,斜坡坡度、波陡、扭王字块体的摆放方式对反射系数的影响,并将实测的反射系数与Seeling公式、Sutherland公式和Van der Meer公式的计算值进行比较。结果表明斜坡坡度与反射系数成正比,波陡与反射系数成反比,扭王字块体的摆放方式对反射系数的影响不大,试验值普遍比3种公式的计算值要大,其中试验值与Seeling公式的计算值相差较小。 相似文献