全文获取类型
收费全文 | 1779篇 |
免费 | 130篇 |
专业分类
公路运输 | 512篇 |
综合类 | 609篇 |
水路运输 | 448篇 |
铁路运输 | 302篇 |
综合运输 | 38篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 83篇 |
2021年 | 112篇 |
2020年 | 62篇 |
2019年 | 45篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 34篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 87篇 |
2014年 | 83篇 |
2013年 | 121篇 |
2012年 | 145篇 |
2011年 | 136篇 |
2010年 | 126篇 |
2009年 | 144篇 |
2008年 | 149篇 |
2007年 | 130篇 |
2006年 | 106篇 |
2005年 | 96篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 34篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 6篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有1909条查询结果,搜索用时 78 毫秒
871.
为分析蒙脱土改性沥青抗老化性能,首先制备不同季铵盐改性有机蒙脱土,分析其层间结构,选取层间间距较大的双十八烷基二甲基氯化铵蒙脱土(DOAC/OMMT)和钠基蒙脱土(Na-MMT)制备改性沥青,并进行短期和长期老化;采用沥青3大指标试验、动态剪切流变试验(DSR)和沥青4组分试验,分析改性沥青热氧老化前后基本物理性能、流... 相似文献
872.
一种基于转速反馈的独立轮对的主动导向控制方法 总被引:2,自引:1,他引:1
采用左、右轮转速差作为反馈量,对独立轮对的摇头量进行主动导向控制,并研究控制的效果。研究表明:如果仅使用左、右轮转速差作为反馈量,只能使轮对达到纯滚线位置;但在经过补偿速度和轨道曲率的信息后,能使轮对达到线路中心位置。采用转速差反馈主动导向控制后,系统的稳定性会发生变化,反馈增益的稳定区域随着速度增大而减小,补偿速度和轨道曲率信息不会改变控制增益的稳定区域。仿真分析表明这种主动导向控制方法所需要的功率很小。这种方法的反馈量,即左、右轮对转速差可以通过测量车轮的转速而获得,因而这种主动导向控制方法具有显著的实用价值。 相似文献
873.
874.
研究采用左、右车轮的转速差作为反馈量对轮毂电机独立车轮轮对进行主动导向控制的效果。结果表明:如果仅使用转速差作为反馈量,只能使轮对获得类似刚性轮对的导向能力;而在补偿轨道曲率和车辆速度信息以后,可以使轮对的横移接近线路的中心位置。引入反馈控制后,随着控制增益的增加,系统的临界速度逐渐下降,补偿轨道曲率和车辆速度信息并不改变轮毂电机独立车轮主动导向控制的稳定性。在PI控制器作用下,基于左、右轮转速差为反馈量的轮毂电机独立车轮轮对的行为类似于弹性—阻尼耦合轮对,其稳定性与弹性—阻尼耦合轮对相同,在补偿轨道曲率和车辆速度信息后其导向能力能够优于弹性—阻尼耦合轮对。 相似文献
875.
876.
877.
选取了单向交通规划方案综合评价的评价指标,利用层次分析法建立了其评价指标体系,运用变权综合理论对5种单向交通规划方案进行了综合评价. 相似文献
878.
试验工作在公路工程中的重要作用 总被引:1,自引:0,他引:1
针对黑龙江省当前公路工程建设过程中存在的质量问题并结合从事公路工程试验检测工作的切身体会,尝试探讨在目前形势下,如何加大试验检测工作力度,切实提高公路工程质量。 相似文献
879.
880.