随机需求条件下道路网行程质量评估--行程时间可靠性

考虑日常OD需求变化,提出了随机需求条件下获取道路网路径行程时间概率分布的新方法,用行程时间可靠性描述道路网运行的质量的指标,针对其偏态分布特点,利用Johnson、Gauss曲线拟合行程时间的分布,通过小样本来估计分布的数字特征,并通过与蒙特卡罗法计算结果对比,验证结果的一致性,利用拟合的分布控制行程时间的中心线、上下限,从而对行程时间的可接受极限值进行界定,对道路网行程质量进行控制。     

关于治超工作中的几个问题

超载超限与多种因素有关,它引发的交通事故多,对公路和桥梁的破坏大,故解决的措施要以堵为主,综合治理。     

Vitamin A对人宫颈癌细胞抑制作用及其机制的研究

为研究Vitamin A对人宫颈癌细胞的抑制作用并探讨其作用机制,通过集落形成和裸鼠致瘤实验探讨Vitamin A对人宫颈癌细胞增殖的影响;用电子显微镜、流式细胞仪和细胞DNA琼脂糖凝胶电泳法分析Vitamin A诱导宫颈癌细胞凋亡的细胞特征、生物化学特征及凋亡细胞百分率．结果表明：Vitamin A对人宫颈癌细胞集落形成有明显抑制作用（P〈0．01）,并可抑制人宫颈癌细胞对裸鼠的致瘤作用（P〈0．01）;电镜下可见细胞固缩,核膜扭曲,核染色体聚集成块并靠近核膜等凋亡细胞特征;细胞DNA被降解,在琼脂糖凝胶电泳中呈现典型的“阶梯状”图谱;流式细胞仪检测结果显示二倍体核型的特征,在DNA直方图上,G1峰左侧出现亚二倍体细胞群的峰型;凋亡百分率结果显示Vitamin A浓度在大于等于4μg/ml时可诱导人宫颈癌细胞凋亡,且在4～8μg/ml间呈时间和浓度依赖性．由此得出Vitamin A可抑制人宫颈癌细胞增殖,其机理之一是诱导该细胞凋亡,且呈时间和浓度依赖性．     

城市快速路交通采集数据完整性与有效性评价

优质的交通数据是进一步进行数据分析、支撑智能交通各项应用的基础,保证交通数据的完整性和有效性是首要条件.采用认知评价理论,设计了交通采集数据完整性与有效性多属性综合评价指标体系,同时基于计算机模拟仿真技术,开发了以时空流量守恒定律为机理的非直观错误数据判定模型.以某城市快速路交通采集数据为对象进行实例分析,确定了无效数据的量化结果及时空位置.该方法具有很好的应用效果,可以有效识别并筛选无效数据,为数据的管理和应用提供了可靠的基础.     

最小安全间距约束下拥挤交通流速度-密度关系模型

根据交通拥挤状态下交通流速度与密度一致性变化的特点, 分析了拥挤交通流的平均车间时距为定值的原因, 并结合最小安全间距约束提出了交通拥挤状态下的速度-密度关系模型。研究了驾驶人的平均反应时间和交通拥挤状态下的最小车间时距的关系, 对速度-密度关系模型的反应时间进行参数标定。分析了不同车辆长度、阻塞停车间距和反应时间下的速度-密度关系, 利用提出的速度-密度关系模型、Greenshields模型、Greenberg模型、Underwood模型、Northwest模型、Edie模型对美国US-101、I-80两条高速公路的交通数据进行拟合, 得到了拟合结果和绝对误差。分析结果表明: 提出的速度-密度关系模型能够从理论上解释交通拥挤状态下速度与密度的变化关系和速度-密度数据的离散现象; 和其他模型相比, 提出的速度-密度关系模型在拟合2条高速公路交通数据时的绝对误差最小, 分别为4.91、7.50veh·km^-1。基于最小安全间距约束的速度-密度模型刻画了拥挤交通流的本质特征, 且对现实数据能够取得更好的拟合效果。     

无背索竖琴式斜拉桥混凝土斜塔柱合理结构型式分析

无背索斜塔斜拉桥不同于传统的直塔斜拉桥,它是斜拉桥的一种特例,独特之处在于它不设背索,依靠塔柱的自重来平衡桥面恒载和活载,打破了传统直塔斜拉桥的设计理念,改善了桥梁结构和自然景观之间的关系,达到了斜拉桥造型优美独特的效果。以长沙市洪山大桥——单索面竖琴式斜塔斜拉桥为工程背景,参照A lam illo桥和其他同类桥型的相关资料,借助平面及空间有限元分析方法这一手段,从设计的角度通过改变一些重要的设计参数对无背索竖琴式斜塔斜拉桥之混凝土斜塔的合理结构型式进行了探讨,为同类型桥梁的设计提供参考。     

左进地下快速路合流区交通流特征研究

分析左进快速路合流区交通流特征,对于城市交通有效管理有着重要的意义.在实测数据基础上,对比了左进与右进快速路合流区的交通流基本图,分析了两者在通行能力、临界占有率、自由流车速等方面的差异.采用车速标准差作为指标分析两者的车速离散性,对比了车道利用情况.结果表明,左进快速路合流区的通行能力、临界占有率分别为5 250 veh/h,0.18,明显低于右进快速路合流区的值6 210 veh/h,0.27;在不同占有率下,左进快速路合流区车速离散程度高于右进快速路合流区,当占有率达到0.18时,车速标准差值增大至11.47,即行车安全性显著降低;在车道利用情况上,左进快速路合流区中间车道利用率的增加,使匝道车流汇入难度加大.对左进快速路合流区的交通管控应与右进快速路合流区有所区分,合理设置交通控制参数,加强安全管理,提高行车安全.     

具有输入时滞的二轮自平衡车自适应滑模控制

对具有输入时滞的二轮自平衡车系统, 设计了一种自适应滑模控制算法; 采用拉格朗日函数建立二轮自平衡车系统的动力学数学模型, 并在系统模型中考虑实际中存在输入时滞, 以及在处理输入时滞时所引入的未知扰动; 对变换后的输入矩阵做奇异值分解, 进一步设计了对扰动参数具有自适应估计能力的自适应滑模控制器; 基于Lyapunov稳定性理论, 保证了闭环系统鲁棒渐近稳定; 试验采用陀螺仪MPU-6050以及加速度传感器构成小车姿态检测装置。分析结果表明: 当控制参数较小时, 系统的超调量较小, 然而系统的调节时间较长; 当控制参数较大时, 系统产生了较明显的超调量, 然而系统的调节时间缩短了; 当外加扰动较小时, 车体速度变化小于0.08 m·s^-1, 倾角角速度变化小于0.6°·s^-1; 当外加扰动较大时, 车体速度变化小于0.10 m·s^-1, 倾角角速度变化小于0.8°·s^-1; 初始倾角为5°时, 车体速度保持在0.005 m·s^-1范围内, 倾角角速度保持在0.022°·s^-1范围内; 初始倾角为10°时, 车体速度保持在0.007 m·s^-1范围内, 倾角角速度保持在0.031°·s^-1范围内。可见, 自适应滑模控制算法能在引入适量干扰和不同初始车体倾角的情况下, 使小车自主调整并迅速恢复稳定状态。     

水路交通基础设施建设项目融资方式

水路交通是中国交通运输业的重要组成部分, 对国民经济的发展与中国经济融入世界经济具有直接的制约或促进作用。水路交通基础设施建设需要巨额资金投入。由于缺乏对一些项目融资新方式应用的研究与尝试, 造成了目前中国水路交通融资渠道比较单一, 资金投入不足的问题。从BOT、TOT与ABS三种项目融资新方式的特征出发, 探讨了中国水路交通基础设施建设采用这三种项目融资新方式的可能性与必要性, 并对中国水路交通基础设施建设应用BOT、TOT、ABS融资方式需要采取的措施提出了一些见解     

基于CBR的铁路工程岩爆预防措施决策模型研究

为了获得隧道工程岩爆补救措施快速有效的解决途径,建立基于案例推演岩爆防治措施决策辅助模型。首先针对岩爆发生所需要的地质地形等条件,建立以特征属性为判别依据的隧道岩爆案例库,利用熵权法确定特征属性权重,再以灰色加权关联法在案例库中寻找与目标案例关联度较大的相似工程实例,为工程实践寻求岩爆发生条件相似案例的解决途径。并以成昆(成都至昆明)铁路关村坝隧道为实例对相关模型进行验证,得到关村坝隧道与西秦岭隧道为相似案例,可以采用相似的岩爆问题解决措施。