全文获取类型
收费全文 | 3534篇 |
免费 | 256篇 |
专业分类
公路运输 | 1033篇 |
综合类 | 1156篇 |
水路运输 | 857篇 |
铁路运输 | 657篇 |
综合运输 | 87篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 25篇 |
2022年 | 132篇 |
2021年 | 207篇 |
2020年 | 126篇 |
2019年 | 64篇 |
2018年 | 54篇 |
2017年 | 61篇 |
2016年 | 55篇 |
2015年 | 145篇 |
2014年 | 206篇 |
2013年 | 239篇 |
2012年 | 279篇 |
2011年 | 283篇 |
2010年 | 295篇 |
2009年 | 282篇 |
2008年 | 257篇 |
2007年 | 266篇 |
2006年 | 245篇 |
2005年 | 234篇 |
2004年 | 101篇 |
2003年 | 57篇 |
2002年 | 33篇 |
2001年 | 49篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 19篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有3790条查询结果,搜索用时 843 毫秒
111.
内蒙古道路货运与现代物流业的融合 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对内蒙古道路货运发展的现状分析,找出当前内蒙古道路货运业存在的问题,针对问题提出传统道路货运与现代物流融合的思路及具体措施。 相似文献
112.
在老龄化引起的船舶结构安全性问题中,裂纹损伤是结构强度衰减的一个重要因素。文章采用逐步加载法对含裂纹损伤的加筋板压缩剩余极限强度进行试验研究。设计六种典型的穿透裂纹损伤加筋板,对损伤试件进行轴向压缩试验。通过改变裂纹尺寸、位置及倾角参数并根据试验观测结果,探讨了不同裂纹参数下加筋板的屈曲破坏特点和对剩余极限强度影响。试验结果表明,不同的裂纹长度以及裂纹位置改变加筋板结构承载力的分布,影响结构应力应变场,进而改变其失效崩溃模式;倾角为45°的裂纹相对于垂直于加筋的裂纹对加筋板结构的剩余极限强度影响较小,此外初始缺陷对结构的剩余极限强度的影响也不容忽视。 相似文献
113.
114.
115.
116.
117.
118.
119.
船体板格极限强度的有限元计算方法应用广泛,但其计算方法具有一定的不稳定性,计算结果受多种因素的影响.本文针对船体板格有限元计算方法的不稳定性进行研究,通过将有限元计算结果与其他学者的研究成果进行对比,验证本文所采用的有限元方法的可靠性,然后针对板格材料、初始缺陷、网格密度、边界条件等几种因素的敏感性进行具体研究,发现理想应力应变关系会使得结果偏于危险.网格形状和网格密度对于结果均有影响,边界条件对于有限元结果有影响,最大误差在7.2%,并且模型3会使得结果偏于危险.初始缺陷是一敏感因素,最大误差在20%,因此需要根据实际缺陷选取合适的屈曲模态和比例因子. 相似文献
120.