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201.
Windows CE操作系统在机车显示器上的应用研究 总被引:4,自引:1,他引:3
介绍Windows CE操作系统的特点,阐述了将嵌入式操作系统Windows CE应用在机车显示器上的整个开发过程,并对其应川结果进行了总结。 相似文献
202.
203.
204.
运用多块混合网格,结合RNG k-ε湍流模型对非正常工作状态下的螺旋桨水动力性能进行了计算研究。模拟了某型螺旋桨在锁死情况下,螺旋桨表面受力随进速的改变而相应的变化规律;同时,把滑移网格技术和动网格技术运用于模拟自由旋转螺旋桨的水动力性能计算中,获取不同进速下螺旋桨的临界转速和表面受力情况。在文中把采用CFD方法计算的结果与采用经验公式计算的结果进行了对比分析。从对比结果可知,采用CFD方法可近似地获得非正常工作状态下的螺旋桨水动力性能参数,而且可以较真实地模拟流场特性,获取流场信息,相对于经验公式的计算方法存在自己的优势。 相似文献
205.
二维水翼型空化流的数值计算(英文) 总被引:2,自引:0,他引:2
In order to predict the effects of cavitation on a hydrofoil, the state equations of the cavitation model were combined with
a linear viscous turbulent method for mixed fluids in the computational fluid dynamics (CFD) software FLUENT to simulate steady
cavitating flow. At a fixed attack angle, pressure distributions and volume fractions of vapor at different cavitation numbers
were simulated, and the results on foil sections agreed well with experimental data. In addition, at the various cavitation
numbers, the vapor fractions at different attack angles were also predicted. The vapor region moved towards the front of the
airfoil and the length of the cavity grew with increased attack angle. The results show that this method of applying FLUENT
to simulate cavitation is reliable. 相似文献
206.
为了解决船舶转向控制中存在的实际问题—舵机幅度与速率饱和、模型不确定性、流体动力非线性,提出了转向抗饱和控制算法。在模型有效性的前提下,化不确定非线性船舶动力学模型为线性微分包含模型,应用线性系统理论求出静态无约束控制规律;在控制器中加入幅度与速率饱和模型,以最小化扰动到被调输出的非线性L2增益为目标,控制问题转化为具有线性矩阵不等式约束的凸优化问题,进而求出静态抗饱和补偿增益。仿真结果满足实际转向控制要求。 相似文献
207.
基于势流理论面元法建立了吊舱推进器定常性能的计算方法.分别建立螺旋桨和吊舱的积分方程,通过在表面上布置双曲面元将方程离散为以面元上偶极强度为未知量的矩阵.螺旋桨和吊舱之间的相互影响通过迭代计算来处理.Newton-Raphson迭代过程被用来在桨叶随边满足压力Kutta条件.为避免数值求导中的奇异性,用柳泽(Yanagizawa)方法求得物体表面的速度分布.支架作为升力体处理,并通过迭代计算更新支架的尾涡形状.计算了拖式吊舱推进器的定常水动力性能,与实验结果的比较表明,计算误差在5%以内.分析了舱体对螺旋桨的影响,舱体的伴流会引起螺旋桨的载荷增大. 相似文献
208.
209.
210.