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191.
192.
采用车辆动态包络线计算方法,得到车体在转向架中心销位置的横向和垂向偏移量。采用几何计算结合绘图法,得到车辆通过不同曲线时的姿态。以前后两车间车钩长度为变量,迭代得到设定的车钩长度,从而确定并绘制出前后连挂车辆的姿态。得到车钩摆臂角、风挡折角等参数,通过作图法可以得到车间连接件的姿态以及车间距离。分析了车辆连挂状态通过圆曲线、S型曲线等工况下,车辆处于曲线不同纵向位置时,最大车钩摆臂角及极限车间距。从分析结果可见,在相同的曲线半径下,车辆连挂通过圆曲线时达到车间极限距离;通过S型曲线时达到车钩最大摆臂角。车辆在曲线上的纵向位置对车间连接姿态影响很大。 相似文献
193.
滕亮 《减速顶与调速技术》2014,(2):1-6
介绍TDJ-2012集成加强型减速顶的研制及试验过程,分析和说明了其结构特点及产品特性,同时对该顶的运用效果做出横向比较,进而表明了该顶是一种非常适合于我国铁路重载发展需求的编组站调速设备. 相似文献
194.
桥梁伸缩缝施工质量控制策略 总被引:1,自引:0,他引:1
桥梁伸缩缝大致分五类.桥梁伸缩缝施工主要存在三个方面的问题.桥梁伸缩缝施工质量要从施工准备、开槽、缝体安装、混凝土浇注和养生进行控制. 相似文献
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196.
197.
基于沉降率的填石路基压实质量控制标准 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高填石路基的强度和稳定度,避免不均匀变形对路基的不利影响,应用表面沉降法,研究了填石路基沉降率、密度、空隙率之间的关系。发现对于填石路基,上路堤单层摊铺厚度应控制在40 cm以内,沉降率应不超过3%:下路堤单层摊铺厚度应控制在60 cm以内,沉降率应控制在3%~5%之间。结果表明:以沉降率为指标的路基压实标准能够有效控制填石路基的压实质量。 相似文献
198.
199.
200.