大号码无缝道岔温度力与变形的有限元计算

分析无缝道岔温度力传递机理,确定无缝道岔各部分在有限元模型中的合理模拟方式,并建立模型。应用模型,选取切合实际的计算参数对秦沈客运专线18号和38号无缝道岔进行温度力和变形计算。结果表明:无缝道岔的附加温度力与变形随轨温变化幅度的增大而增加;在同样的轨温变化幅度条件下,大号码无缝道岔的温度力与变形比小号码无缝道岔大,限位器承受的剪力也较大;半焊无缝道岔钢轨温度力及变形与全焊无缝道岔有较大差别,在数值上较全焊无缝道岔小,但其辙叉位置钢轨和轨枕的位移较为复杂。     

既有线钢桁梁桥横向刚度加固技术

对提速线路上5座不同跨度横向振幅严重超限的单线钢桁梁的车桥耦合振动进行分析,提出通过加强下弦杆和上、下平纵联斜杆的加固方案,并据此实施加固。桁梁加固前后理论计算和动力测试结果的分析与比较表明,加固后的桁梁自振频率得到明显提高,跨中横向振幅大幅降低,各项动力特性指标均已满足《铁路桥梁检定规范》所规定的允许值,列车的脱轨系数Q/P和轮重减载率ΔP/P也小于《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB5599—85)所规定的限值,加固后各孔桁梁的横向刚度和动力特性已满足货车80 km.h-1、客车160 km.h-1的安全运行要求,且加固费用大幅度降低。     

浮置板式轨道结构隔振效果仿真研究

建立列车—轨道结构耦合系统有限元模型,将轨道不平顺作为列车—轨道结构耦合系统的激励源,对普通碎石道床轨道结构和浮置板式轨道结构的列车—轨道结构耦合系统动力学性能进行仿真研究,对比分析这2种类型的轨道结构系统振动响应与系统振动传递函数,评价浮置板式轨道结构的隔振效果。分析结果表明,浮置板式轨道结构与普通碎石道床轨道结构相比,振动加速度降低约70%,距线路5 m处大地振动加速度响应峰值降低约62.8%,相应Z振级衰减约10 dB,竖向振动加速度频率范围由0~200 Hz降到0~60 Hz,有效起到了振动隔离效果。     

G70K型轻油罐车罐体上挠度问题的研究

分析了G70K型轻油罐车罐体产生上挠度的原因，提出了采用改变罐体下料尺寸和组焊顺序的工艺方法。保证了罐体下挠度达到设计工艺要求。     

浅谈发电车供电系统接地保护

为了确保旅客列车的行车安全，进一步加强客车电气系统的防火设计，应对正在运用的AC400V／230V集中供电空调发电车增加漏电保护功能，以完善对列车供电干线的接地保护。     

依靠科技在地质复杂的艰险山区建成南昆铁路

在归纳南昆铁路地形险峻、地质复杂等工程建设特点的基础上,较详细地论述了铁路建设过程中存在和发生的主要工程地质问题,并对为克服地质上的一些主要难题所采用的新技术、新方法加以介绍.     

谈叉车蓄电池的正确使用

介绍了叉车常用的蓄电池在充电时应掌握的正确方法与注意事项，以及蓄电池在安装、使用过程中应注意的问题。     

50m轻轨结合梁跨京山铁路架梁施工

天津—滨海新区轻轨线路需横跨京山铁路,跨线桥主跨为1孔50m钢—混结合梁,钢梁部分2240kN,经比选采用“双机抬吊法”架设钢梁。文章介绍方案选择、设备选型、施工准备及架梁工艺等。     

加强职工队伍建设促进铁路跨越式发展

职工队伍建设是铁路跨越式发展的保证。以实现铁路跨越式发展为出发点，从转变用人观念、提高职工素质、改变劳动组织、加强人力资源储备等方面阐述了大力加强职工队伍建设，是铁路发展的具有基础性、战略性、决定性的因素。     

有关铁路货检的建议

列举了在货检工作中，对施封车封印、货车篷布苫盖、木材装载加固、军运施封交接过程中经常遇到的一些问题，提出采取核对票据或封套取消拍发电报，采用绳网或增加腰绳解决苫盖篷布加固，使用挡壁解决木材装载加固；以文电明确军运按施封现状交接等解决方法。