全文获取类型
收费全文 | 2978篇 |
免费 | 214篇 |
专业分类
公路运输 | 838篇 |
综合类 | 994篇 |
水路运输 | 616篇 |
铁路运输 | 589篇 |
综合运输 | 155篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 27篇 |
2022年 | 131篇 |
2021年 | 170篇 |
2020年 | 96篇 |
2019年 | 58篇 |
2018年 | 54篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 129篇 |
2014年 | 160篇 |
2013年 | 173篇 |
2012年 | 257篇 |
2011年 | 236篇 |
2010年 | 264篇 |
2009年 | 240篇 |
2008年 | 216篇 |
2007年 | 240篇 |
2006年 | 191篇 |
2005年 | 177篇 |
2004年 | 66篇 |
2003年 | 45篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 11篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有3192条查询结果,搜索用时 125 毫秒
71.
对苏北地区典型的粉土进行试验研究,分析了饱和粉土的孔压发展规律和液化特性。探讨了不同因素对粉土液化特性的影响和变化规律,并对粉土和砂土的孔压变化规律进行了对比,得出粘粒含量越多粉土的液化势越高的结果;两者在施加循环应力后,孔压的的变化呈不同的发展趋势;同时提出了粉土孔压数值模型。 相似文献
72.
SMA沥青路面抗车辙性能研究 总被引:2,自引:3,他引:2
通过足尺路面加速加载试验系统,对SMA沥青路面的抗车辙能力与普通沥青混凝土路面进行了对比试验。试验结果表明,SMA沥青混合料具有较好的抗车辙能力,而中面层沥青混凝土是沥青路面车辙的主要贡献者,仅仅加铺一层SMA沥青混合料并不能从根本上解决沥青路面的车辙问题,需要加强对各层沥青混合料的综合设计。 相似文献
73.
通过毛细水上升高度试验,得出了风积沙在最佳含水量、不同压实度条件下的毛细水上升高度数据;通过室内盐胀试验得到了不同含盐量风积沙的盐胀量,并分析了含盐量及温度与盐胀量的关系。 相似文献
74.
75.
76.
超小型减摇鳍安装于小型船舶上,为了减小船舶的横摇,采用变参数PID控制系统不失为一种行之有效的方法。建立并分析了变参数PID系统的数学模型,通过使用IAP15F2K61S2单片机来实现减摇鳍控制器的硬件和软件设计,使减摇效果更加理想。 相似文献
77.
轻型车国Ⅵ排放测试系统技术方案研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过对国Ⅵ法规(申报稿)及WLTP法规变化点的研究和对国Ⅴ阶段排放测试系统设计经验的总结,并结合目前排放试验系统的普遍现状,探讨了国Ⅵ阶段排放测试系统的技术方案,并进一步结合现有排放试验系统的特点,提出了可行的升级方案。 相似文献
78.
介绍铁路路基动态变形模量理论计算公式的推导及动态变形模量的测试原理,采用有限元软件模拟动态变形模量的测试过程,分析承载板与土体接触压力、路基动态变形模量的影响因素,并计算动态变形模量的有效测试深度.结果表明:在承载板中心一定范围内,接触压力模拟结果较理论计算值大;土体的动弹性模量对接触压力影响很小,可以忽略;路基动态变形模量测试冲击荷载作用下,土体只发生弹性变形;动态变形模量与土体动弹性模量呈线性关系,路基动态变形模量的模拟结果大于理论计算值;土体的泊松比对动态变形模量影响较小;动态变形模量有效测试深度建议取0.5~0.6 m. 相似文献
79.
从生产线建立、工艺流程编制、工艺布局设计和生产能力等方面进行分析,提出了轨道交通车辆工艺流程标准化设计方法和优化方法。基于精益管理理念和工序能力测算法,可以合理编制标准化工艺流程,从而降低劳动强度,提高生产效率。 相似文献
80.