用隧洞工程优化南水北调中线方案

介绍了南水北调优化方案，对方案的实施期限、工程造价、优越性及可行性进行了分析。     

钢轨波浪形磨损研究

钢轨波浪形磨损（简称钢轨波磨）是车辆与轨道结构激烈振动并产生噪声的主要因素之一，不仅影响旅客乘坐舒适度和装运货物的完好，而且缩短结构部件的使用寿命。结合试验，采用车辆一轨道耦合动力学理论、轮轨三维非赫兹滚动接触理论、材料摩擦磨损理论和塑性理论，研究钢轨波浪形磨损的形成和发展机理。主要研究内容如下。     

轨下支承失效对车辆系统动态响应及乘坐舒适度的影响

建立了基于Timoshenko梁模型的非对称车辆/轨道耦合动力学模型,分析轨下支承失效对车辆乘坐舒适度的影响。钢轨被视为弹性离散点支承上的无限长Timoshenko梁,通过假设轨道系统垂向支承刚度沿纵向分布发生突变来模拟轨下支承失效状态。推导了考虑钢轨横向、垂向和扭转运动的轮轨滚动接触蠕滑率计算公式。利用Hertz法向接触理论和沈氏蠕滑理论分别计算轮轨法向力及轮轨滚动接触蠕滑力。采用移动轨下支承模型分析离散的轨枕支承对系统动力响应的影响。利用新型显式积分法求解车辆/轨道耦合动力学系统运动方程。乘坐舒适度评价采用Sperling指标,通过数值分析,得到直线轨道连续从0到6个轨下支承失效对车辆动态响应及乘坐舒适度的影响。结果表明,轨下支承失效对车辆系统位移、加速度有显著的影响,随着轨下支承失效个数的增加,轮轨力和车辆系统的位移、加速度将会急剧增大,乘坐质量和乘坐舒适度指标呈线性增大,但数值很小。     

机动车污染物排放测量结果稳定性分析

采用尾气稀释后气袋取样分析的方法,对选取的31辆不同类型满足国Ⅳ排放的样车按照N EDC工况均进行两次排放试验,然后对试验样车的3种常规污染物排放结果在两次试验中的变化量进行了分析。结果表明：3种常规污染物中T HC的变化最小最为稳定,平均偏差约7％;NOx 测量结果变化最大;测量结果在ECE工况下比EUDC工况下的变化小;缸内直喷汽油机排放结果的稳定性比进气道喷射汽油机的好;另外车辆是否安装催化器对污染物结果的稳定性也存在一定的影响。     

铺管船用张紧器链轨张力计算方法以及张紧端受力的研究

简要介绍了S-Lay型铺管船用张紧器的基本功能和构造,张紧器链轨张紧和张紧端轴的工况和设计考虑,给出链轨张紧时内张力的计算方法,讨论了设计张紧器时链轨张紧方面需要注意的问题,对于从事设计张紧器的人员来说具有一定借鉴参考意义.     

斜交箱形桥静力特性分析

运用MIDAS有限元分析软件,按照空间板结构建立模型进行空间分析,分析计算结果,得出箱形桥内力随斜交角度变化的规律,并根据分析结果选择合适的配筋方案,为斜交箱形桥的结构设计提供依据。     

广西中心城市公共汽车客运行业芡展对策研究

文章结合广西中心城市公共汽车客运行业发展现状,分析了广西中心城市公共汽车客运行业发展存在的问题与成因,提出了相应的处治对策,为城市公共汽车客运行业管理提供参考。     

基于光纤光栅测试技术的沥青路面温度场实测

基于光纤光栅智能测试技术, 建立沥青路面温度信息长期实时监测系统, 以实现沥青路面温度连续监测。采用高精度热电偶进行路面沥青层的温度测试, 用以进行现场光纤光栅温度传感器的修正; 采用光纤光栅温度传感器对沥青路面绝对温度进行实时监测。分析结果表明: 路面内部温度在下午2:00~4:00达到最高值, 凌晨4:00~6:00降至最低值, 且上午9:00~12:00温度上升较快, 下午4:00~6:00温度下降较快; 随沥青路面深度的增加, 沥青路面内部温度变化的幅度与速率均逐步减小, 且达到峰值或谷值的时刻相对滞后; 沥青路面内部温度随着气温的变化而变化, 随季节气候变化而同趋势改变; 全年气温最低值出现在1月初, 之后温度开始逐渐升高。     

轨道交通对沿线住宅房产增值的影响

分析了轨道交通对沿线房地产价格的作用机理和增值效应影响因素, 基于Alonso的住宅区位理论, 提出了轨道交通对其沿线房价增值的测算模型。以居民追求生活总费用最低为平衡条件, 将住宅费用与交通费用之间进行“互换”, 并考虑到住宅费用和交通费用支出在时间上的差异性, 利用收益还原法, 计算由于轨道交通建设后沿线的住宅房产增值量, 并以西安地铁二号线为例进行了测算。计算结果表明: 地铁沿线的楼盘距离城市中心越远, 其房价的增值空间越大, 西安地铁二号线对沿线的房价增值影响平均为10%。     

基于本体协助的数据挖掘在质量控制中的应用研究

在基于数据挖掘的质量控制方法的基础上,针对数据挖掘需要领域专家参与的局限性以及新的制造模式的出现,引入了本体的理论及其方法,提出了一种新的质量控制方法--基于本体协助的数据挖掘质量控制方法,在数据挖掘的各个环节提出了具体的方法和算法,将本体的协助用于数据挖掘的全过程,并在此基础上针对生产过程进行质量控制建模,最后在浪潮超越数控实验室中用车削螺纹的质量数据对模型进行了仿真试验.