全文获取类型
收费全文 | 8645篇 |
免费 | 683篇 |
专业分类
公路运输 | 2416篇 |
综合类 | 2764篇 |
水路运输 | 2505篇 |
铁路运输 | 1362篇 |
综合运输 | 281篇 |
出版年
2024年 | 41篇 |
2023年 | 97篇 |
2022年 | 367篇 |
2021年 | 526篇 |
2020年 | 345篇 |
2019年 | 188篇 |
2018年 | 174篇 |
2017年 | 171篇 |
2016年 | 176篇 |
2015年 | 345篇 |
2014年 | 471篇 |
2013年 | 615篇 |
2012年 | 624篇 |
2011年 | 716篇 |
2010年 | 676篇 |
2009年 | 689篇 |
2008年 | 672篇 |
2007年 | 685篇 |
2006年 | 639篇 |
2005年 | 484篇 |
2004年 | 180篇 |
2003年 | 96篇 |
2002年 | 95篇 |
2001年 | 107篇 |
2000年 | 105篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有9328条查询结果,搜索用时 15 毫秒
601.
602.
以乌鲁木齐市的道路交通运行状况为研究对象,分析中小学校开学对其影响程度.通过交通指数、运行速度、拥堵里程、公共交通客流等数据,与中小学生暑假、开学时间关联,得到学生开学对道路交通影响的量化指标.通过指标分析,占全市常住人口约11%的中小学生,其开学对乌鲁木齐市道路交通的影响十分显著,总结了乌鲁木齐市“开学交通模式”的特性.结合具体案例,探讨中小学生出行、学校周边交通组织优化的重要性和一些改善措施. 相似文献
603.
结合水对软土的工程特性具有重要影响,为研究结合水对软土次固结特性的影响机制,选取天津软土为研究对象,开展了结合水的等温吸附试验及原状土和不同结合水含量下重塑土的固结蠕变试验。从结合水角度对原状土的固结蠕变特性进行了探讨,并就结合水类型及含量对重塑土蠕变特性的影响机制进行了研究。研究结果表明:等温吸附试验中90%相对湿度节点为土中强、弱结合水的界限,98%相对湿度节点为弱结合水和自由水的界限;相应的,土中强结合水吸附量为13.2%,弱结合水吸附量为22.6%;另外,水化中心的改变导致强结合水阶段吸-脱附过程之间存在明显的滞后效应。原状土固结蠕变过程中,当固结压力p>400 kPa后,土体的次固结受弱结合水控制,此时结合水排水比自由水困难许多,这是原状土次固结系数在400 kPa后开始逐渐减小的原因之一;原状土在整个固结蠕变过程中排出了12.1%的自由水和9%的弱结合水,没有强结合水排出。在强结合水范围内重塑土的次固结变形及次固结系数对结合水量的变化并不敏感,进入强、弱结合水共存状态后,结合水量对重塑土次固结的影响逐渐显现出来,次固结变形量及次固结系数随含水量的增加呈现加速增加的趋势,说明弱结合水是软土固结蠕变的主控因素。 相似文献
604.
605.
分析螺旋桨制造过程中每个工序所用的时间,找出螺旋桨制造周期过长的症结所在,通过改进生产设备和工艺,制定缩短螺旋桨的制造周期的工艺方法,分别从改进批铲设备和减少螺旋桨批铲面余量着手,成功地将螺旋桨的制造周期由25天缩短为17天。 相似文献
606.
607.
608.
609.
610.