基于LabVIEW和Java存储过程的数据自动采集接口的实现与应用

采用LabVIEW的数据采集技术和Java的存储过程实现了一个数据自动采集接口,将采集到的实验室试验数据通过这个接口自动导入到船舶数字化平台中,减少了大量人工操作,取得了比较好的效果.将Java的存储过程应用到LabVIEW的数据采集中,给大型数据采集提供了比较好的自动化方案.     

带式制动器的新结构与计算

介绍带式制动器的现状和工作原理,分析带式制动器用四杆机构的结构和特点,并给出计算方法.     

基于试验设计的结构损伤概率诊断方法

基于结构损伤识别问题的求解特点,将试验设计引入损伤识别过程,提出基于均匀试验设计的结构参数识别及损伤概率诊断方法.首先通过响应面拟合获得结构响应和待识别参数之间的显式表达式,然后据此进行参数识别问题的求解,以提高参数识别问题的求解效率并降低其求解难度.在此基础上提出结构损伤的概率诊断方法.根据一斜拉桥结构的损伤识别算例对本文方法和传统损伤识别方法进行对比研究.研究结果表明,所提出的方法能够显著提高损伤识别的求解效率,并能够在观测噪声水平较高的条件下实现损伤的准确定位及损伤程度识别.本文的方法和思路可为结构损伤识别提供一种可行途径.     

自动驾驶汽车中乘员在不同座椅朝向下的损伤风险及规避策略

在高度自动化车辆（Highly Automated Vehicle，HAV）中，由于不再需要驾驶人，乘客之间可以实现面对面的交流，这给车辆座椅的布置提供了更大的灵活性。为提高HAV的碰撞安全性，提出使用旋转座椅来改变人体朝向与碰撞方向相对位置的规避策略，其基本思路是在碰撞发生前通过主动改变座椅朝向来降低乘员损伤。首先，利用尸体试验数据对所建立的碰撞模型进行验证；然后，基于4种不同的座椅朝向，利用THUMS^TM人体模型进行初始速度为56 km·h^-1的正面碰撞模拟试验，以确定相对安全的座椅朝向位置；最后，预测座椅旋转过程本身以及旋转至某位置后发生碰撞的乘员损伤风险。在静态正面碰撞中，选择0°、90°、135°和180°四种不同的座椅朝向进行乘员损伤预测和比较，结果表明180°朝向时的乘员损伤风险最小。在此基础上，模拟了200 ms内将座椅旋转±45°和±90°，以及分别在0 ms和100 ms时间延迟后引入碰撞的试验过程。研究结果表明：200 ms能够将乘员旋转±45°和±90°而不引起额外的人体损伤，并且在无时间延迟时，旋转至背对碰撞方向的乘员损伤，比正面碰撞中0°、90°和135°座椅朝向的乘员损伤更低，证明了该损伤风险规避策略的有效性。     

多用途乘用车侧翻稳定性能动态测试方法研究

对比分析了国内外车辆侧翻稳定性相关的标准法规的基本情况。研究了车辆发生侧翻的类型和机理,基于侧向加速度判断车辆侧翻状态的方法,通过整车道路试验对比了正弦停滞试验和鱼钩试验诱导车辆发生侧翻的效果,初步探讨了多用途乘用车侧翻稳定性动态测试方法和评价指标,为国内车辆侧翻稳定系统的开发和测评标准的制定提供了参考。     

代建制的发展初探

分析目前我国推行项目代建制过程中存在的问题,初步探讨项目代建制的发展方向.     

基岩浅埋地区桩基勘察

对于基岩浅埋地区,特别是在使用较多斜桩的工程中,采用普通的勘察方法往往达不到设计要求,而采用综合勘察手段,可较好地查明基岩浅埋地区岩土工程条件,工程实例证明能取得较好的效果。     

我国高速铁路技术的集大成者——写在广高速铁路开通运营之际

京广高速铁路武广段（以下简称武广高速铁路）是世界上第一条 350km/h的长大高速铁路，是我国铁路贯彻落实科学发展观的又一重大成果，也是目前我国铁路现代化最新成果的集大成者。     

一种提高港口通信质量的简易办法

随着经济的不断发展,港口逐步进入专业化和规模化.临近港区及港区内高层建筑物和厂房增多,港区腹地加大,造成港口无线通信多处盲区.无线电发射台与港口调度指挥中心在地域上没有得到统一,港口只能采取插转台或VHF摇控机,这就造成无线电资源的浪费和成本的增加.     

纯电动公交车动力系统参数的设计

文中以传统公交车为研究对象，对动力传动系统，主要是对驱动电机、变速箱以及动力电池参数进行合理的计算和设计，将其改装为纯电动公交车，并与原车性能进行比较，验证其合理性。