全文获取类型
收费全文 | 633篇 |
免费 | 12篇 |
专业分类
公路运输 | 184篇 |
综合类 | 166篇 |
水路运输 | 183篇 |
铁路运输 | 89篇 |
综合运输 | 23篇 |
出版年
2022年 | 9篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 18篇 |
2013年 | 48篇 |
2012年 | 33篇 |
2011年 | 44篇 |
2010年 | 48篇 |
2009年 | 36篇 |
2008年 | 51篇 |
2007年 | 61篇 |
2006年 | 58篇 |
2005年 | 45篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有645条查询结果,搜索用时 125 毫秒
641.
高速公路车辆横向分布特征 总被引:1,自引:0,他引:1
针对目前路面设计方法中对于横向分布系数认识的不足,通过对高速公路行驶车辆的实地观测,得到了典型高速公路上各种车型的实际横向分布系数值和车辆横向分布特征。并根据统计分析提出,采用白天中等交通量时段作为实地调查时段,能更准确地反映全天各种车辆的横向分布情况。 相似文献
642.
643.
目前“排桩+内支撑”围护结构在深基坑工程中应用广泛,而排桩破坏易引发基坑支护结构连续破坏。为解决基坑工程缺乏定量评估连续破坏风险手段的问题,基于结构承载力冗余度理论,结合基坑支护结构破坏风险抵抗破坏系数进行安全风险等级划分,有效量化基坑连续破坏风险,并制定相应的风险控制对策。依托某地铁车站明挖基坑工程,采用拆除构件法,对不同条件下基坑排桩破坏进行三维数值模拟,分析结构承载力冗余度,开展安全风险评价。研究表明,排桩破坏会对剩余基坑支护结构产生重要影响,其中邻近桩最大弯矩值增长30%以上;结构承载力冗余度安全风险评价因子对基坑连续破坏的风险等级判定具有重要影响,对于常规地铁车站基坑工程,建议安全风险评价因子大于0.4,以保障施工安全。 相似文献
644.
645.
某铁路隧道位于印度板块与欧亚板块大规模碰撞而隆升的青藏高原东南方,区域地质构造作用强烈,水文地质条件复杂,隧道突涌水成为制约隧道勘察设计和施工的重大难题。通过现场水文地质调查、理论分析计算等方法相结合,对工程区水文地质条件及主要水文地质问题进行了详细的研究、分析和评价。研究结果表明:(1)藏东南某隧道波里拉组(T3b)灰岩段多为强富水性,察朗噶组(J1ch)和甲丕拉组(T3j)为弱-中等富水性,阿堵拉组(T3a)、夺盖拉组(T3d)和土脱组(J2t)为弱富水性;(2)隧道波里拉组(T3b)岩溶垂向分带特征较明显,其中3 700~3 900 m高程段岩溶较发育;(3)隧道全长20 247 m,极高危险段654 m,位于波里拉组灰岩中段水平径流带内和阿托卡巴断层处,占比3.23%;高危险段670 m,分布于波里拉组灰岩条带两侧与碎屑岩的接触带附近,占比3.31%。本文研究成果对类似地质条件下的岩溶地区高压富水隧道选线、设计和施工具有一定的... 相似文献