全文获取类型
收费全文 | 492篇 |
免费 | 30篇 |
专业分类
公路运输 | 164篇 |
综合类 | 147篇 |
水路运输 | 111篇 |
铁路运输 | 84篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 3篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 34篇 |
2013年 | 28篇 |
2012年 | 34篇 |
2011年 | 42篇 |
2010年 | 44篇 |
2009年 | 42篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 43篇 |
2006年 | 35篇 |
2005年 | 31篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 9篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有522条查询结果,搜索用时 171 毫秒
471.
472.
473.
汽车动力传动系双质量飞轮-径向弹簧型扭振减振器弹性特性设计方法 总被引:6,自引:2,他引:6
本文建立了双质量飞轮-径向弹簧型DMF-RS扭振减振器的弹性特性表达式并进行了理论探讨,提出了该减振器弹性机构的设计方法,可实现理想的硬非线性弹性特性。即在发动机怠速工况下具有很低的扭转刚度,在汽车行驶工况下具有随传递转矩渐增的扭转刚度,同时可保证减振器的极限工作扭角和极限弹性转矩都尽可能大。文中还基于某轿车动力传动系的多自由度集总质量一弹性扭振分析模型,计算分析了采用DMF-RS型减振器的动力传动系扭振固有特性,证实了该减振器的扭振控制性能。 相似文献
474.
基于安定曲线,确定载荷因子和牵引系数是钢轨踏面隐伤形成的重要影响因素.采用有限元分析软件ABAQUS建立钢轨的有限元模型,并以广深线车辆—轨道耦合动力学计算得到的轮轨接触力及接触斑为该模型的输入,对钢轨踏面特别是轮轨接触部位及其附近区域的应力场进行仿真.结果表明:V型裂纹在轨头内部的扩展使得裂纹所在区域在轮轨力的作用下产生凹陷,形成钢轨踏面隐伤;载荷因子为2~3、牵引系数≥0.36是钢轨踏面形成隐伤的线路工况条件.应用该条件对我国典型线路是否可能产生钢轨踏面隐伤进行预测,广深线、浙赣线满足钢轨踏面萌生隐伤的条件,而大秦线则不可能产生隐伤,这与实测结果一致,表明基于载荷因子和牵引系数的钢轨踏面隐伤预测方法是可行的. 相似文献
475.
对3~8辆编组列车以350km· h-1速度运行时,不同速度横风作用下的气动特性进行仿真研究,并建立列车的阻力系数与列车编组辆数之间的无量纲关系.研究结果表明:对3辆车编组列车的气动特性分析不能取代对其他编成辆数列车的几动特性分析;不同编成辆数列车阻力系数随着横风风速的增加而增大,3辆车编组列车的阻力系数不超过8辆车编组的列车的一半;列车的侧向力系数和倾覆力矩系数随着列车编成辆数的增加而减小;列车编成辆数对头车的阻力系数、升力系数、侧向力系数和倾覆力矩系数影响较小,但是对尾车的影响较大;头车的侧向力系数和倾覆力矩系数明显高于尾车和中间车,尾车的倾覆力矩系数最大值不超过0.4,而头车的最大可达0.7;由于头车的气动安全性比其他位置车辆的低,用头车的气动安全性评估整个列车的气动安全性会偏于保守,但合理、可行. 相似文献
476.
CCW-525单组份聚氨酯防水涂料在北京地铁车站的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
CCW-525单组份聚氨酯防水涂料是化学反应型、固化后呈橡胶状的高弹性防水涂膜。该材料以其优良的综合性能,在世界范围内被广泛应用。我国自20世纪80年代初开始推广应用,是迄今为止使用最为成功的一种涂膜防水材料。介绍CCW-525单组份聚氨酯防水涂料如何进行施工,并如何控制施工时的质量,从而保证其防水效果。 相似文献
477.
为了合理制定隧道下穿高速铁路的变形控制标准,采用现场调研和统计分析等方法,对高速铁路轨道、扣件及路基的相互作用关系开展研究,提出高速铁路路基沉降控制标准的制定方法。研究结果表明: 1)轨道最大可允许变形由下穿点轨道扣件的最大可调整量、当前已用调整量和当前平顺度等数据确定; 2)轨道变形控制标准根据下穿点周边环境及列车实际运行速度选取合适的安全系数,在最大可允许变形量的基础上进行折减; 3)路基变形控制标准根据路基与轨道变形的相互关系确定。提出的轨道变形控制标准适用于高速铁路无砟轨道,路基变形控制标准适用于土质地层盾构隧道引起的路基变形。 相似文献
478.
全球经济一体化,使得港口发展区域化。选择何种合作策略,已成为港口组合的关键。文章运用合作对策理论,分析港口组合的决策要素,构建港口组合的特征函数、分配向量以及核心解,建立港口组合效应模型。实例分析表明,应用该模型,可以有效地量化港口组合的效益,从而为合理确定港口组合策略提供决策依据。 相似文献
479.
480.
奚笑冬 《电力机车与城轨车辆》2013,36(4):63-65
介绍了地铁列车对电磁兼容性(EMC)的一般要求。从常见的6种列车EMC试验入手,介绍了与EMC一般要求相对应的相关测试。其中涉及到上述试验的测试目的、相关标准、测试要求、测试方法、通过标准等。 相似文献