船舶智能化节能与保护装置的研制

为了提高蓄电池的可靠性、经济性以及整个船舶电力系统的安全性和可靠性,提出了一种由单片机控制智能晶闸管模块（ITPM）和电力电子（自关断）器件GTO对蓄电池进行充电的控制系统;针对交流三速电动起货机空钩、轻载效率低这一问题,采用单片机优化处理控制GTO调节起货机功率因数实现节能,同时使起货机在起动、变速和停车时具有平滑的性能;对于船舶空压机电动机过流保护存在的问题,提出了电流不对称保护与相敏保护相结合的数字式过流保护原理,采用双单片机控制GTO进行保护,增加了保护的可靠性。     

横风作用时间对高速客车直线运行安全性的影响

基于车辆/轨道耦合动力学原理,建立了横风作用下的车辆/轨道耦合动力学模型。模型中,车辆系统采用两系悬挂共35个自由度的多刚体动力学模型。轨道系统采用3层连续弹性离散点支承模型。用赫兹接触理论计算轮轨法向力,用沈氏理论计算轮轨滚动接触蠕滑力,并用显式积分法求解系统运动方程。横风由作用在车体中心的气动升力、侧力和倾覆力矩来模拟。通过数值计算,得到了横风作用下高速客车直线运行的系统动态响应,分析了不同横风作用时间对运行安全性的影响。结果显示,随着横风作用时间的增长,车辆脱轨系数、轮重减载率乃至倾覆系数迅速增大,车辆运行安全性不断降低。     

深孔爆破条件下岩体软弱夹层变形特性研究

利用有限元LS-DYNA3D程序,分析深孔爆破时岩体中软弱层内的爆腔半径随软弱层厚度、倾角、炮孔直径、装药量和装药量长径比的变化规律。结果表明：软弱层厚度≥5cm时,爆腔形状近似为圆柱形;软弱层厚度不变时,爆腔半径随炮孔直径和装药量的增加呈幂函数规律增加;在相同炮孔直径和装药量条件下,爆腔半径随软弱层厚度的增加而线性增加,且增幅逐渐减小;爆腔相对半径随装药量长径比的增大而增大;爆腔半径随软弱层与炮孔轴线夹角（锐角）的减小而减小,且减幅逐渐减小,但软弱层垂直于其中性面的位移却随之增加,夹角为50^o时该位移达10cm;在装药段长度内,软弱层位置对爆腔的形状和尺寸的影响很小,爆腔半径的最大相对变化仅为1．2％。     

曲线通过时车钩偏角对机车车体横向载荷的影响

为分析曲线通过时车钩偏角对机车车体横向载荷的影响,建立机车与车辆的连挂关系,导出车钩偏角随曲线半径、车体长度、车钩长度、车体横移量变化的关系,构建单机和双机牵引机车车体的通用载荷方程,并考虑机车定距和二系簧横向等效刚度的影响,运用牛顿迭代法导出车体一、二位端的二系横向载荷。分析结果显示,车钩偏角对车体二位端所产生的二系横向力比一位端大;双机牵引时二位端的二系横向力比单机牵引时大,而一位端的二系横向力相差不大;曲线半径、车体及车钩长度、车体横移量和机车定距对二位端的二系横向力影响较大,对一位端的影响较小;二系簧与止挡合成横向等效刚度对二系横向力的影响较小。     

地铁头车-轨道耦合振动分析

将车体、构架和轮对视为多刚体系统,钢轨视为由有限间隔的离散轨枕支承的无限长Timoshenko梁,建立了地铁头车-轨道耦合动力学模型.以轨道不平顺作为输入激扰,计算了整车的振动响应,获得了二系空气弹簧与车体接触点处在三维空间内的振动载荷,发现轨道不平顺在垂向和横向引起的激励载荷幅值较大,而在纵向引起的激励载荷幅值较小.     

编组站货检安全集中监控系统的设计与实现

研究目的：对编组站货检安全集中监控系统功能需求及作业流程进行分析,研究货检系统信息管理和作业平台的搭建,整合超偏载检测监控系统、轨道衡计量监控系统、超限检测系统、综合视频监控系统,同时与编组站综合集成自动化系统信息共享,完成编组站货检综合性系统设计与实现。研究结论：贵阳南编组站货检系统的实施,实现了编组站货检作业集中调度、集中管理和集中处理;通过创建货检作业新流程,实现货车从进站到出站全过程动态追踪,实时监控;实现编组站货检作业的科学化和信息化管理,为铁路货物运输安全提供了保障。根据贵阳南编组站货检系统设计的实施,表明设计方法可行,它适用于新建或既有编组站改扩建货检系统的建设。     

3200m^3LPG运输船鞍座结构强度计算与分析

依据<散装运输液化气体船舶构造与设备规范>,建立有限元模型,对鞍座结构受静、动载荷作用时的结构强度进行了计算,得到六种不同工况下鞍座结构强度计算结果,并对计算结果进行了分析.同时文中介绍了许用应力强度衡准,提出了作用于鞍座表面上的力按正弦和余弦函数形式分布,为类似鞍座结构强度与分析提供一定的参考.     

江苏干线航道服务区服务需求特征分析

航道服务区作为一个新鲜事物正逐渐为人们所接受,但其相关理论研究尚处于探索阶段.通过调研分析,探讨船民的服务需求特征,按服务时间特征将航道服务区分为三种类型,并分析确定了相应的服务需求概率和服务时间,为航道服务区的布局规模研究提供基础.     

Monte Carlo Simulation of Electron Swarms Parameters in c-C4F8/CF4 Gas Mixtures

The swarm parametes for c-C4F8/CF4 mixtures, including the density-normalized effective ionization coefficient, drift velocity and mean energy were calculated using Monte-Carlo method with the null collision technique. The overall density-reduced electric field strength could be varied between 150 and 500 Td,while the c-C4F8 content in gas mixtures is varied in the range of 0-100%. The value of the density-normalize deffective ionization coefficient shows a strong dependence on the c-C4F8 content, becoming more electronegative as the content of c-C4F8 is increased. The drift velocity of c-C4F4/CF4 mixtures is more affected by CF4. The calculated limiting field strength for c-C4F8/CF4 mixtures is higher than that of SF6/CF4.