全文获取类型
收费全文 | 1045篇 |
免费 | 101篇 |
专业分类
公路运输 | 322篇 |
综合类 | 299篇 |
水路运输 | 328篇 |
铁路运输 | 168篇 |
综合运输 | 29篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 70篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 25篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 46篇 |
2014年 | 60篇 |
2013年 | 78篇 |
2012年 | 89篇 |
2011年 | 93篇 |
2010年 | 102篇 |
2009年 | 72篇 |
2008年 | 88篇 |
2007年 | 80篇 |
2006年 | 71篇 |
2005年 | 57篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有1146条查询结果,搜索用时 375 毫秒
701.
根据Reissner中厚板理论和胡海昌的简化计算方法,寻求能满足全部自由边界条件的试函数构造2个广义位移,利用伽辽金法并结合数值算例探讨了双参数弹性地基上四边自由中厚板的受力特性,文中方法简便适用,克服了有限单元冗长计算的缺点,其计算精度完全可以满足工程实际的需要。 相似文献
702.
703.
针对现行集装箱堆场轨道基础设计方法在软土地区易造成不均匀沉降大、建设费用高、工期长的问题,引入协同设计理念,将装卸设备、轨道、基础作为一个系统进行设计,通过提升设备对轨道公差的适应性和增加沉降调节设施以扩大系统对沉降的适应范围,进而达到取消桩基础的目的。以某集装箱码头堆场工程为例,对该理念下的堆场沉降预测、装卸设备对公差的适应性、轨道变形调整技术、结构的沉降适应性进行研究。结果表明,协同设计方法能适应更大的工后沉降,经济效益良好,具有推广价值。 相似文献
704.
705.
目前塑料轻质砂尚无标准的颗粒分析方法。为提高塑料轻质砂颗粒分析的准确性,对长江航道动床模型试验中常用的颗粒分析方法进行研究,分析各方法的适用性、分析结果和影响因素等。结果表明:激光法最适合开展塑料轻质砂颗粒分析;音波筛分法较为适合开展塑料轻质砂颗粒分析,但其对小粒径的塑料轻质砂有一定的分析误差;标准振筛法、尺量法、粒径计法、消光分析法等常规颗粒分析方法不适用于塑料轻质砂的颗粒分析。推荐以激光法分析结果作为高要求或争议仲裁的数据。 相似文献
706.
707.
为探究波纹钢板综合管廊在低周循环往复荷载作用下的滞回性能,以某波纹钢板综合管廊实际工程为依托,采用数值模拟与试验相结合的方法,研究管廊在横向、纵向、竖向共6种荷载工况下的抗震性能,以及法兰连接、法兰厚度、管廊壁厚(波纹钢板厚度)、螺栓位置等参数对结构滞回性能的影响。研究结果表明: 1)在低周循环往复荷载作用下,波纹钢板综合管廊塑性变形能力强,抗震性能良好;但管片拼装节点处是其薄弱位置,易发生脱开现象。 2)法兰对结构力学性能及滞回性能的影响显著,但法兰厚度改变对其影响较小。 3)环向法兰上螺栓的位置对结构纵向滞回性能影响较大,对其他方向滞回性能则几乎无影响。 4)波纹钢板厚度是影响结构抗震性能的关键因素。 相似文献
708.
聚氨酯固化道床可有效加强散体道床的整体性,固化后的碎石道砟体压缩性能是衡量改进效果的关键性指标.根据聚氨酯固化道床的结构及材料特点,制作立方体试件;通过单向及反复加压试验,研究自由边界下道砟体的压缩性能及变形规律.研究结果表明:单向压缩时试件的应力-应变曲线经过了刚度强化、稳定、衰减和破坏等4个过程;试件抵抗开裂的最大平均应力约为0.8 MPa.试件的耗能能力随着应力的增大而增强,随着反复荷载的次数增多而减小;当最大平均正压应力小于0.4 MPa时,反复加压后试件的残余应变能控制在0.01以内;超过0.4 MPa时,最大应变随荷载次数的增加仍有增大趋势.为保证聚氨酯固化道床运营的安全性和耐久性,道床所受的最大平均应力宜控制在0.4 MPa以下. 相似文献
709.
传统DBB模式管理界面多、协调工作复杂,应用于境外中资项目中,管理难度成倍增加,使业主国内团队难以适应,也不利于发挥设计企业的综合优势。为规避DBB模式的缺点,提出设计管理一体化的中外合作新模式及其组织架构,并通过在阿布扎比哈利法港集装箱码头二期工程中的成功应用,证明新模式可充分发挥设计单位在专业知识、沟通能力、管理等方面的综合优势和积极性,对外可提高与政府部门的协调效率,对内使参建各方合作更加紧密,减少项目内耗,对控制工程质量、进度、费用十分有利,值得在同类工程中推广应用。 相似文献
710.
为解决地铁隧道盾构机分体始发阶段空间狭小、无法按常规方法进行渣土运输的难题,以吉隆坡地铁MRT2号线地下段B标区间为研究对象,对土压平衡盾构机始发阶段渣土泵送技术的设备选型、工艺流程、施工工效、地层适应性,以及实施过程中遇到的问题进行了分析,提出了针对性的优化改进措施,形成了一整套具有可操作性的土压平衡盾构机始发阶段渣土泵送关键技术.利用该技术成功完成了MRT 2号线地下段B标区间盾构机分体始发掘进阶段共计71环的盾构掘进出渣任务. 相似文献