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541.
严寒地区山岭隧道消火栓系统的设计与研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:研究适应于寒冷地区山岭隧道消火栓系统的设计方法,解决消火栓系统的选取及消防管道防冻等设计难题。研究方法:结合有关规范要求,并以内蒙某地区山岭隧道为工程实例,对电伴热保温、放水保温、干式消火栓系统等3种设计方案进行技术和经济分析、论证。研究结果:提出了电伴热保温、放水保温、干式消火栓系统等3种设计方案的系统构成,主要技术参数和设计计算方法。研究结论:电伴热保温、放水保温、干式消火栓系统等3种设计方案均可满足功能要求,电伴热保温方案的造价高;放水保温方案最经济适用;干式消火栓系统方案须得到消防部门的认可,可根据工程环境需要进行选择。 相似文献
542.
系统地总结了列车采用的辅助供电系统结构,分析了不同结构的辅助供电系统的工作原理、控制方法及系统的特点,最后介绍了4种典型的列车辅助供电系统结构并进行了比较. 相似文献
543.
544.
殿会坪连拱隧道错开式洞门设计 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了常吉高速公路殿会坪连拱隧道错开式洞门设计过程,分析了各个设计关键点,总结了错开式洞门设计应用范围及注意事项,对类似工程设计具有参考价值。 相似文献
545.
A code is said to be a w-identifiable parent property code (or w-IPP code for short) if whenever d is a descendant of w (or fewer) codewords, and one can always identify at least one of the parents of d. Let C be an (N, w 1, q)-code and C* an (w 1)-color graph for C. If a graph G is a subgraph of C* and consists of w 1 edges with different colors, then G is called a (w 1)-pattern of C*. In this paper, we proved that C is a w-IPP code if and only if there exists at most one vertex with color degree more than 1 in any (w 1)-pattern of C*. 相似文献
546.
547.
548.
549.
550.
郑西客运专线黄土地基湿陷性现场浸水试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
在分析郑西客运专线黄土分布特征的基础上,选取8个典型工点进行黄土地基湿陷性现场浸水试验.试验结果表明:郑州至渑池段2个试验场地最大自重湿陷量为0.47~2.65 cm,属于Ⅱ级非自重湿陷性场地.渑池至西安段6个浸水试验场地最大自重湿陷量为10.4~160.3 cm,属于Ⅱ级~Ⅳ级自重湿陷性场地,黄土自重湿陷性基本服从自东向西逐渐增强的规律.自重湿陷性黄土下限深度,现场实测值一般小于取样计算值.浸湿范围、自重湿陷变形范围和裂缝发生范围,存在前者控制后者的关系.分段评价郑西客运专线沿线黄土湿陷性,提出地基处理深度、桩基负摩擦力设计深度及路基防排水宽度建议值. 相似文献