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551.
552.
553.
桥梁抗震分析方法对比研究 总被引:1,自引:0,他引:1
实际桥梁工程结构复杂多样,在进行抗震分析时选用一种最佳的分析方法对设计和研究人员非常重要。本文对现有的主要抗震方法,如反应谱法、动力时程法、功率谱法、Push-over法等进行了分析,介绍了各种分析方法的特点和进展。 相似文献
554.
基于有限元分析软件包对船用液压阀块进行应力分析和强度校核.本文介绍采用三维设计软件及其有限元功能包在阀块交互设计的应用实例. 相似文献
555.
土钉支护在铁路边坡工程中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
对土钉支护边坡工程的稳定性与强度分析,结构耐久性设计,抗震性能及抗震设计等内容进行了讨论;总结了土钉支护永久性工程的关键技术措施;介绍了土钉支护技术在铁路工程中的几个应用实例。土钉支护技术及其与其他支护技术的联合应用,对于铁路高边坡的支护是可行的。作为永久性边坡工程,在设计方面要进行稳定性和强度分析验算、结构耐久性设计,并应该考虑地震的影响,采取措施,提高边坡的抗震能力。 相似文献
556.
针对目前我国有相当数量的水泥混凝土路面出现裂缝问题,结合一条山区二级公路实例,分析裂缝产生的原因,提出相应的处理方法及预防措施,对水泥混凝土路面设计和施工具有一定的参考价值. 相似文献
557.
论航海模拟器对海员适任能力的培训和评估 总被引:1,自引:0,他引:1
适任能力是构成船员认证的共同基础,在欧美,20多年前就已经广泛使用航海模拟器对海员进行培训,进而使航海模拟器替代航海履历的国家也不少。航海模拟器的培训和评估,是我们履行STCW78/95公约及海事局有关规定的一个重要内容。 相似文献
558.
分析了468个离体下颌第三磨牙阻生齿的牙冠与牙根形态,结果表明:随牙冠周径、高度、牙尖数的增加,牙根数目增加,异常根尖数亦增加。牙冠近远中径大于颊舌径,双根和多根牙占82%。认为牙冠形态的分析对部分阻生齿在没有X线辅助了解牙根数及根长的情况下,设计合理的手术方案.进行正确拔牙术,有重要临床价值。 相似文献
559.
介绍了TMS320VC54系列DSP的各种引导模式的加载方法,深入研究了几种常用的引导模式的加载方法,并给出了实现方法及硬件连接. 相似文献
560.
Chao Yang Qiang Li Shoune Xiao Xi Wang 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2018,56(4):506-528
A three-dimensional dynamic model of crashed vehicles coupled with moving tracks is developed to research the dynamic behaviour of the train front end collision on tangent tracks. The three-dimensional dynamic model consists of a crashed vehicle model, moving track models, a simple wheel–rail contact model, a velocity-based coupler model and the model of energy absorption and anti-climbing devices. The vector method dealing with the nonlinear wheel–rail geometry is put forward in the paper. The developed model is applicable in the scope that central collisions occur on tangent tracks at low speeds. The examples of the vehicle impacting with a rigid wall and the train front end collision are carried out to obtain the dynamic responses of vehicles. The overriding issue is studied on the basis of the wheel rise in train collisions. The results show that the second bogie of the first colliding vehicle possesses the maximal wheel rise. The wheel rise increases with the increase of vehicles. However, the number of vehicles has tiny influence on the overriding in train collisions at low speeds. On the contrary, the impact speed has significant influence on the overriding in train collisions. The wheel rise increases rapidly if the impact speed is close to the critical speed of overriding. The large wheel rise is principally generated by the great coupler force related to the rigid impact in the axial direction. 相似文献