非交错网格下Boussinesq方程的源函数产生波浪的方法

针对由Beji型的Boussinesq方程推导出的在计算域内产生波浪的源函数,应用有限差分法的Adams-Bashforth-Moulton预报校正格式,在非交错网格下进行数值模拟。在一维方向上进行离散,对一维平底地形和潜堤地形进行了数值模拟,数值计算结果与物理模型试验结果吻合较好,表明采用源函数的方法可以很好地在数值计算域内产生波浪。     

铁路客运专线综合视频监控系统建设方案

综合视频监控系统是针对我国列车速度200km/h及以上铁路客运专线建设提出的新要求。对铁路客运专线综合视频监控系统的业务需求进行了分析,提出了系统的建设方案,并对系统构成、组网方式及设备配置进行了详细论述。     

PLC在散粮输送控制系统改造项目中的应用

介绍了GE90-30 PLC、工控机和关系型数据库在散粮输送控制系统改造项目中的应用,给出了系统的硬件构成,并提出了先进的工艺流程路径计算机算法.     

CBTC线路仿真系统的站场图设计与实现

介绍了CBTC(基于通信的列车控制)仿真测试系统的整体结构。阐述了其中线路仿真系统的结构和组成。从线路仿真的结构和功能等方面对站场图进行分析和设计,再利用CAD(计算机辅助设计软件)技术、XML(可扩展标记语言)技术以及C#双缓冲绘图技术对站场图进行绘制、保存以及生成。     

工艺装备满足铁路产品技术标准的方法与技巧

根据设计工艺装备的实践经验,从产品特性、光机电液技术特性、操作习惯特性、环境特性、生产纲领特性等方面,论述工艺装备满足铁路产品技术标准的方法与技巧,指出工艺装备现代化对修订和完善铁路产品技术标准具有重要意义。     

基于Tobit回归的山区高速公路事故率分析模型

以事故率为因变量来建立事故分析模型或预测模型时,由于事故率是连续型随机变量,传统的泊松分布、负二项分布及零堆积类分布模型已不再适用。加之,当统计年限较短或路段划分较短时,统计样本中的事故率会出现较多"0"值的情况,此时,事故率就属于受限的连续型变量,即受限因变量。通过对比分析可适用于受限因变量建模的Truncated回归和Tobit回归方法,基于Tobit回归建立了山区高速公路事故率分析模型并计算了模型中自变量的边际效应。模型的因变量为路段上的亿车公里事故率,自变量为路段上的年平均日交通量、路段长度及几何线形指标变量。研究结果表明:针对事故率这样一个受限因变量,采用Tobit回归来建立事故率分析模型是适宜的,所建立的事故率分析模型较好地反映了年平均日交通量、路段长度、几何线形条件等对事故率的影响。模型标定结果及边际效应数值表明:纵坡类型对山区高速公路事故率的影响最大;其次是纵坡坡度、路段长度和年平均日交通量;最后是竖曲线曲率。若设竖曲线曲率对事故率的影响程度为1.0,则年平均日交通量、路段长度、纵坡坡度、纵坡类型的影响程度分别为3.1、4.1、9.1、和9.7。     

基于DMAIC方法的“共享汽车”纠纷应对体系优化设计

基于六西格玛理论中的DMAIC方法对“共享汽车”用户纠纷应对体系进行优化设计，利用KANO模型与问卷调查评估用户需求，通过市场调研明确问题与主要纠纷场景，结合技术与市场发展趋势分析改进方式，最终针对用车流程的各个阶段，在现有机制基础上优化设计了纠纷预防机制或处理流程以及辅助平台。通过设计使“共享汽车”出行服务在用户纠纷应对上更高效、合理且发展性更强。     

高阳寨隧道右线进口预应力锚索加固

高阳寨隧道右线进口高边坡危岩崩塌灾害整治过程中采用清除危石、喷混凝土、sNS主动防护网(GPS2)防护、混凝土支顶锚杆及预应力锚索等多种措施组合而成的支护体系,其中预应力锚索在高边坡高难度的情况下对边坡起到了主要的加强支护作用.本工程的锚索施工经验表明,1 000 kN级以下无黏结预应力锚索采用水泥浆体,钢绞线经专用防腐油脂敷涂和外包层保护即可满足要求.为保证钻度,应选用合适的成孔机具,建议采用独立供风方式,工作风压为0.6～0.8 MPa.     

浅析大直径深长钻孔桩在软、硬质岩层的工程实践

该文结合甬江大桥主塔桩基工程实践,较全面地阐述了大直径、超长钻孔灌注桩在在软、硬质岩层的施工技术,重点分析了施工过程中的主要技术难点和关键技术。     

超大异型沉箱施工技术

大连香炉礁新建造船坞泵房,采用先预制沉箱、水上安装后进行内部施工的工艺,施工实际效果表明,应用Iventor软件建模辅助计算沉箱吃水、浮游稳定,效果显著;施工中结合工程的实际情况采用了条件不同的3个预制场依次预制超大异型沉箱、钢封门后安装改为与混凝土现浇同步进行、双钩安装超大异型沉箱等施工工艺,确保了目前国内规模最大的预制沉箱结构安全、优质、高效地施工完成,为以后超大异型沉箱的施工提供了成熟的施工技术.