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Min-jie Lai Xiang-yi Xue Zhong-bo Zhou Bin Tang Jin-shan Li Lian Zhou 《上海交通大学学报(英文版)》2011,16(2):227-230
Recent studies suggest that the ratio of the shear modulus (G) to the bulk modulus (B) and the Poisson’s ratio (ν) are good indicators of ductility. Using the method of supercell and the first-principles pseudopotential plane-wave method,
the G/B and ν of the β-type Ti-Mo binary alloys with Mo molar fraction (x
Mo) ranging from 6.25% to 37.5% are calculated. The results show that the ductility of β-type Ti-Mo binary alloys first increases with increasing x
Mo and reaches the maximum when x
Mo is about 25%, and then reduces with more increasing x
Mo. The charge density difference calculations suggest that the x
Mo dependence of the ductility can be ascribed to the change of bonding characteristics between Ti and Mo atoms in the [111]
direction. 相似文献
65.
对具有全通式甲板与边岛式上层建筑的船体进行数值模拟,结合直升机起降限制条件,研究不同风向下4种上层建筑结构船体对应的甲板流场结构,重点分析上层建筑结构对下冲气流和湍动能分布的影响。研究表明,上层建筑结构形式变化使建筑尾流区改变,从而影响其后的下冲气流范围;同时其对甲板流场影响与风向有关,舷向来风使绕流区增加,下冲气流范围增加,但0°和左舷风向时,上层建筑引起的"建筑下冲气流"对甲板流场几乎没有影响。采用湍动能对流场进行分析便于定量衡量,λ=0.21的I型建筑结构对应的甲板流场质量较好。 相似文献
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任意Banach空间强伪压缩算子的Ishikawa迭代程序的稳定性 总被引:1,自引:0,他引:1
薛志群 《石家庄铁道学院学报》2000,13(2):10-12
设E是任意实Banach空间,T:E→E是强伪压缩一致连续算子且值域有界。证明了Mann迭代和Ishikawa迭代程序是几乎T-稳定的。 相似文献
68.
基于生命周期评价理论,对高速铁路生命周期二氧化碳排放计算的边界进行界定,将高速铁路的生命周期划分为基础设施建造、运营和回收3个阶段;根据对各阶段高速铁路二氧化碳排放清单的分析,分别给出各个阶段二氧化碳排放的计算式;通过算例分析了高速铁路在建造和运营阶段碳排放的特点.分析和数值计算结果表明,虽然在高速铁路基础设施建设过程中由于大量建设材料和高能耗施工机械的使用,使得高速铁路建造阶段的二氧化碳排放量相对较多;但是,由于高速铁路具有节约能源、节省土地和货运增量替代效应等特点,使得高速铁路进入运营阶段后二氧化碳的排放量大幅度减少,即从生命周期全过程来看,高速铁路具有较好的减排效果. 相似文献
69.
氮分压对TiN离子镀层影响的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对工业用高速钢钻头采用空心阴极离子镀和多弧离子镀的TiN镀层进行了研究。比较了不同氮分压下镀层色泽,显微硬度;用扫描电镜观察表面形貌及截面象并测定层厚;应用划痕法测定镀层结合强度,实验结果表明离子镀层显微硬度比基体提高2-4倍;不同方法及不同氮分压的镀层表面形貌不同,多弧离子镀层有5-10μm颗粒。截面象中镀层呈层状,层结合强度随氮分压升高而增加。 相似文献
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客运专线岔区无碴轨道施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了岔区轨枕埋入式无碴轨道结构特点,对这类无碴轨道的施工方法、施工工艺流程以及施工质量控制和施工注意事项进行了说明,为客运专线岔区无碴轨道的设计和施工提供参考。 相似文献