全文获取类型
收费全文 | 2071篇 |
免费 | 157篇 |
专业分类
公路运输 | 572篇 |
综合类 | 730篇 |
水路运输 | 543篇 |
铁路运输 | 324篇 |
综合运输 | 59篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 74篇 |
2021年 | 135篇 |
2020年 | 84篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 52篇 |
2017年 | 54篇 |
2016年 | 46篇 |
2015年 | 87篇 |
2014年 | 85篇 |
2013年 | 99篇 |
2012年 | 133篇 |
2011年 | 167篇 |
2010年 | 183篇 |
2009年 | 156篇 |
2008年 | 150篇 |
2007年 | 147篇 |
2006年 | 167篇 |
2005年 | 155篇 |
2004年 | 55篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 25篇 |
2000年 | 35篇 |
1999年 | 3篇 |
1997年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
排序方式: 共有2228条查询结果,搜索用时 7 毫秒
91.
92.
93.
94.
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2006,23(6):62-64
工程车辆牵引动力学的研究分为2个阶段,即静态研究阶段和动态研究阶段。静态研究阶段主要集中在20世纪70年代以前,其主要方法是假定车辆为固定不变的负荷和地面条件,保持档位和发动机油门不变研究车辆在此静态条件下的性能以及车辆为达到最高的静态性能而应有的总体参数匹配方法与条件。其工况是静态,其方法是点工况参数匹配,不涉及到参数变化的过程问题。静态工况为一种假定工况,是对实际动态工况的高度抽象与假定,是为了简化问题而采取的一种近似方法。因此,静态性能并不能真实地描述车辆在实际的动态工况下的工作性能,其优化方法——固定参数匹配也不能使车辆在动态工况下达到最佳的性能。因此,自20世纪70年代以后,牵引动力学研究进入动态阶段,即研究车辆实际动态变负荷工况下的真实性能及其为达到最佳性能而应该采取的相关措施。 相似文献
95.
96.
97.
98.
99.
为了确保盾构安全穿越南京地铁二号线施工中遇到的地面废弃建(构)筑物遗留的桩基工程,就拔桩施工的机理、拔桩方法评价、套管钻进拔桩法施工工艺及施工机具选型与配套、施工效果以及施工中有关问题的探讨等作简单的介绍。所探讨的套管钻进拔桩法施工工艺简单、操作方便、施工效率高、施工效果好(尤其在近距离管线桩基的拔出)、费用低,可广泛在φ1000mm以内桩径、短桩、长弃桩拔除施工中推广应用。 相似文献
100.
从级配碎石基层的研究现状出发,讨论了级配碎石在级配良好并得到充分压实的情况下,利用其嵌挤作用,具有良好的承载能力、排水性能。深入分析了级配碎石基层的路面结构形式和施工工艺,对级配碎石广泛应用于路面基层具有一定的指导意义。 相似文献