全文获取类型
收费全文 | 2048篇 |
免费 | 153篇 |
专业分类
公路运输 | 561篇 |
综合类 | 726篇 |
水路运输 | 542篇 |
铁路运输 | 313篇 |
综合运输 | 59篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 75篇 |
2021年 | 135篇 |
2020年 | 82篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 52篇 |
2017年 | 54篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 85篇 |
2014年 | 85篇 |
2013年 | 99篇 |
2012年 | 132篇 |
2011年 | 169篇 |
2010年 | 182篇 |
2009年 | 157篇 |
2008年 | 147篇 |
2007年 | 141篇 |
2006年 | 163篇 |
2005年 | 149篇 |
2004年 | 54篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 3篇 |
1997年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
排序方式: 共有2201条查询结果,搜索用时 0 毫秒
101.
以安哥拉CAXITO-N' ZETO高速路项目为例,介绍非洲南部地区交通工程标志标线的布设方法,标志标线的类型、尺寸确定、结构选材等的设计特点,并与我国规范进行对比,指出两者的主要区别.旨在对非洲类似公路项目设计提供指导和借鉴. 相似文献
102.
103.
我国沥青混凝土路面再生技术在近年来得到了快速发展,沥青混凝土路面现场热再生技术也越来越受到大家的重视。分析了该技术的特点、应用流程和施工工艺等,以此促进路面热再生技术的推广应用。 相似文献
104.
105.
106.
107.
108.
109.
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2006,23(6):62-64
工程车辆牵引动力学的研究分为2个阶段,即静态研究阶段和动态研究阶段。静态研究阶段主要集中在20世纪70年代以前,其主要方法是假定车辆为固定不变的负荷和地面条件,保持档位和发动机油门不变研究车辆在此静态条件下的性能以及车辆为达到最高的静态性能而应有的总体参数匹配方法与条件。其工况是静态,其方法是点工况参数匹配,不涉及到参数变化的过程问题。静态工况为一种假定工况,是对实际动态工况的高度抽象与假定,是为了简化问题而采取的一种近似方法。因此,静态性能并不能真实地描述车辆在实际的动态工况下的工作性能,其优化方法——固定参数匹配也不能使车辆在动态工况下达到最佳的性能。因此,自20世纪70年代以后,牵引动力学研究进入动态阶段,即研究车辆实际动态变负荷工况下的真实性能及其为达到最佳性能而应该采取的相关措施。 相似文献
110.
南京长江第三大桥南塔钢套箱首节段下水技术 总被引:1,自引:0,他引:1
南京长江第三大桥南塔钢套箱为哑铃形结构,首节段的整体下水是其施工中的关键环节。针对其结构特点介绍了南塔钢套箱首节段的下水条件、下水方案以及确保下水安全的施工技术措施。 相似文献