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661.
基于SIMPACK的磁悬浮车辆耦合动力学性能仿真模型 总被引:6,自引:2,他引:4
为了有效评价磁悬浮车辆动力学性能,引入SIMPACK仿真软件,根据磁悬浮车辆多体系统动力学拓扑关系图,建立了磁悬浮车辆-轨道-控制系统的耦合动力学模型,分析了试验结果和仿真结果。在模型中,磁悬浮车辆被视为多刚体,并具有两系悬挂系统,轨道被视为弹性欧拉梁,并考虑了磁悬浮车辆的控制系统性能。数值分析结果表明:梁的最大变形的计算值为1.5mm,试验值为1.6mm,车体的垂向加速度仿真结果与试验结果基本一致,利用仿真模型能较准确地预测耦合系统的动力学性能。 相似文献
662.
663.
664.
对一个正常边染色满足相邻点的色集不同,称为邻点可区别的边染色,其所用最少染色数称为邻点可区别的边色数.定义图Sm*Sn为V(Sm*Sn)={w;u1,u2,…,um}∪{vij|i=1,2,…,m;j=1,2,…,n},E(Sm*Sn)={wui|i=1,2,…,m}∪{uivij|i=1,2,…,m;j=1,2,…,n}.本文得到了Sm*Sn的邻点可区别的边色数. 相似文献
665.
通风系统是维系公路特长隧道正常服务的重要机电设施,通常设备规模和安装功率庞大,但实际建成通车后却出现较高的闲置率。为了降低通风系统规模、运营能耗和闲置率,合理的通风模式至关重要。以浙江杭绍台高速公路三座长度超过5 km的特长隧道通风系统设计为例,介绍了通风系统设计的理念。其中陈家山隧道和镜岭隧道采用了互补式通风方案,并设置小断面竖井以满足排烟长度的要求;大盘山隧道采用传统双竖井送排式通风模式,对比分析了两种不同的通风设备的设置策略,推荐首先设定隧道内的设计风速不大于交通活塞风速,进一步确定竖井尺寸和通风设备规模。上述设计理念有效降低了杭绍台高速公路特长隧道通风系统设施的安装功率,为减少今后运营期间的设备闲置打下基础。 相似文献
666.
667.
建设项目群的组织复杂性、环境不确定性等给建设项目群管理带来巨大挑战。建设项目群经理需要对快速变化的建设项目群实施进行灵活响应,因此,识别建设项目群经理胜任力结构维度并进一步提升建设项目群经理胜任力对提升建设项目群绩效、促进项目群管理成功具有重要作用。基于文献归纳和专家意见确定访谈提纲,通过对建设项目群经理的半结构化访谈收集原始资料,应用扎根理论质性研究方法和Nvivo 12软件对访谈资料进行质性分析,经过开放式编码、主轴编码、选择性编码和饱和度检验流程,提炼建设项目群经理胜任力的6个主范畴、21个初级范畴、48条初始概念,并据此构建建设项目群经理胜任力“雪花”模型。研究结果表明:建设项目群经理胜任力主要由“管理能力、沟通协调、职业技能、风险管控、抗压能力和人格魅力”等结构维度构成。其中,人格魅力是建设项目群经理胜任力的软实力,管理能力、沟通协调、职业技能、风险管控以及抗压能力是建设项目群经理胜任力的硬实力。建设项目群经理胜任力的结构维度相互关联、互相作用,共同影响建设项目群经理胜任力。研究结果可为建设项目群经理的选聘、培育、考核等提供指导。 相似文献
668.
随着运输船舶的大型化,船舶操纵性越来越受到重视,而槽道侧推器发出的推力既可为船舶转向提供侧向力又可在动力定位系统中保持船舶稳定,提高了船舶的操纵性和稳定性。加之无轴推进技术的发展,将无轴推进器应用于槽道侧推,使用CFD软件对无轴侧推进行数值模拟,得到了一套适用于槽道侧推水动力计算的CFD方法,并将计算结果与试验数据对比,验证了其方法的可靠性。对船身推力产生原因和各部分推力大小进行研究,船身推力主要是因为螺旋桨抽吸作用在槽道进出口附近形成压力差而产生和螺旋桨推力同方向的轴向力。通过系列半径槽道进出口圆弧水动力计算,得到了进口不分离最小圆弧半径。 相似文献
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为了研究海洋核动力平台非能动余热排出换热器(PRHR HX)池沸腾换热特性,设计搭建功率比1∶50的实验装置,研究PRHR HX运行过程中池沸腾传热特性,评价传统经验关系式在预测PRHR HX池沸腾换热系数时的适用性。实验结果表明PRHR HX局部池沸腾换热不均匀,PRHR HX下部沸腾强度明显弱于上部;随着热负荷升高,池沸腾换热趋于均匀。实验数据拟合所得到的半经验换热关联式与实验结果符合良好,偏差在±9%以内。研究结果可为海洋核动力平台非能动安全系统设计提供参考。 相似文献