全文获取类型
收费全文 | 7697篇 |
免费 | 489篇 |
专业分类
公路运输 | 2039篇 |
综合类 | 2505篇 |
水路运输 | 2152篇 |
铁路运输 | 1230篇 |
综合运输 | 260篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 81篇 |
2022年 | 266篇 |
2021年 | 366篇 |
2020年 | 247篇 |
2019年 | 181篇 |
2018年 | 160篇 |
2017年 | 165篇 |
2016年 | 129篇 |
2015年 | 262篇 |
2014年 | 344篇 |
2013年 | 481篇 |
2012年 | 520篇 |
2011年 | 631篇 |
2010年 | 576篇 |
2009年 | 572篇 |
2008年 | 558篇 |
2007年 | 654篇 |
2006年 | 624篇 |
2005年 | 438篇 |
2004年 | 196篇 |
2003年 | 159篇 |
2002年 | 174篇 |
2001年 | 161篇 |
2000年 | 109篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有8186条查询结果,搜索用时 15 毫秒
111.
112.
以上海海事大学教学实习船"育明"轮为对象,研究船舶加装风帆装置的船体结构强度问题,通过局部加强风帆基座和船体连接部分来保证风帆安装部位的结构稳定性。利用Solidworks和Femap软件建立了风帆基座和船体的有限元模型,计算得到该模型在10级风载荷下受风角度从0°~60°的应力和应变。最终结果表明,在10级风载荷下,该船风帆基座和局部加强后的船体的强度符合要求。 相似文献
113.
114.
115.
动力定位系统舵桨组合推力分配研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对船舶动力定位系统推力分配中舵桨组合的推力建模及优化分配问题,将舵桨组合的非凸推力区域转化成4个凸区域,采用切换控制理论把非线性最优化问题转换为线性最优化问题。将舵、桨组合起来进行推力建模,以最小推力、舵角变化和推力误差为优化目标,对推进器的推力变化率、舵角变化率、推力误差范围和推力大小作了约束,采用多边形的方法把推力范围约束转化为线性不等式约束,基于总功率与总推力误差在不同推力区域设计了切换逻辑,实现了在不同的推力分配器中的切换。实船试验结果表明舵桨组合推力模型及推力分配策略是切实可行的,满足了推力分配的要求,在配备舵的动力定位船上具有良好的应用前景。 相似文献
116.
117.
论文介绍了航管内部通信系统的特点,会话初始协议 SIP(Session Initialization Protocol)协议的功能特性,给出了基于 SIP 协议航管中心内部通信系统的设备组成,陈述了整个内部通信系统的系统架构和主机的软件架构,内部通信系统工程实现的关键技术,最后对航管内部通信进行了小结。 相似文献
118.
长基线水声定位是水中试验靶场的重要测量手段,是靶场常用的测量设备,但是其海上作业比较复杂,所以需要在获得足够高的测量精度和足够大的可靠性冗余度的前提下,尽量减少布设阵元个数.论文分析了基阵优化设计原则,分析对比了矩形阵和菱形阵的测量性能,给出了水声作用距离估计方法和阵形优化设计方法.在实际应用中,应根据试验计划,现场测量的水文条件、海况、海底声学特性等条件预报水声信号作用距离,然后根据不同的使用要求选择阵形,确定阵间距和布设阵元个数,制定相应的布设方案,从而使海底基阵处于最佳工作状态,既能更好地满足试验需要,又能使海上作业方便安全,快速可靠. 相似文献
119.
120.