全文获取类型
收费全文 | 708篇 |
免费 | 46篇 |
专业分类
公路运输 | 207篇 |
综合类 | 201篇 |
水路运输 | 201篇 |
铁路运输 | 117篇 |
综合运输 | 28篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 23篇 |
2021年 | 46篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 14篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 26篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 56篇 |
2012年 | 71篇 |
2011年 | 46篇 |
2010年 | 50篇 |
2009年 | 51篇 |
2008年 | 50篇 |
2007年 | 61篇 |
2006年 | 38篇 |
2005年 | 49篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 4篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有754条查询结果,搜索用时 0 毫秒
751.
针对近岸滩涂区建设海堤过程中需进行海堤口门设置,建立近岸滩涂区数学模型作为研究手段,应用水动力和水质模型模拟海堤所在滩涂区的水动力条件和海堤所围水体与外海交换情况,研究海堤口门尺寸大小与口门处水流流速、所围水体的交换时间、交换率的关系。计算结果表明:近岸滩涂区受地形高程的影响,在落潮阶段大部分滩涂区均有露滩现象,在该区域建设海堤时,当口门设计尺寸超过100 m时,可保证通过口门处的水流最大流速控制在1 m·s以下,也可实现在1个潮周期海堤内部的水体全部下泄至外海,与外海的水体实现100%交换率,为后期海堤口门设置提供决策依据。 相似文献
752.
减少冲刷坑深度是桥梁设计与维护中常面临的一个重要问题。为了进一步探明促淤网格的安装位置等对桩墩局部冲刷坑促淤修复效果的影响,通过水槽试验研究促淤修复率随促淤网格安装位置、网孔大小等要素的变化特征。结果表明:促淤修复率受来流强度的影响不大,受网格的相对安装位置影响很大;为提高促淤网格的稳定性和促淤修复效果,促淤网格应安装在沙波波谷以下尽可能高的位置,以获得尽可能大的促淤容量,增大网格的促淤深度;网格的相对网孔孔径越小,网格安装位置对冲刷坑促淤修复效果的影响越显著。最后,提出了促淤网格防护下的最终促淤深度计算公式,为今后促淤网格的工程应用提供参考。 相似文献
753.
754.
采用1D/3D耦合仿真的手段对某PHEV车型电池包热管理系统进行了研究。1D建模方法用于建立电芯的等效电路模型,模型用试验数据标定,能预测电芯的发热量,并为3D仿真提供输入。3D仿真能够计算电芯内部的温度分布,而温度会影响1D等效电路的模型参数,进而影响发热量,以这种方式建立了仿真模型的1D/3D双向耦合。利用此模型,以一组高温恶劣工况下实测电池电流和电池包进口处冷却液温度为边界条件进行了瞬态分析,并将冷却液出口水温仿真结果与试验数据进行对比,结果显示两者平均偏差在1℃以内,体现出较好的预测效果。研究结果还显示,电池包外表面空气对流传递的热量在总散热量的5%以内,对结果影响不大。研究证明1D/3D耦合仿真是新能源车型电池包开发过程中的有力工具。 相似文献