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为进一步分析低等级公路光学长隧道内不同车型、不同隧道区域驾驶员的视觉负荷特性,招募了22名驾驶员(12名小汽车驾驶员、10名货车驾驶员),选取云南省境内的昔宜隧道开展低等级公路光学长隧道驾驶员实车试验。利用眼动仪采集驾驶员瞳孔面积的相关数据,应用双因素方差分析对数据进行小汽车与货车、入口段与出口段的差异性显著检验,并分析驾驶员瞳孔面积变化速率的整体变化规律;同时,借助变异系数来反映驾驶员的适应能力。结果表明: 1)隧道入口段和出口段之间以及小汽车与货车驾驶员之间的瞳孔面积变化速率均值存在显著性差异,车型(小汽车和货车)与隧道区域(入口段和出口段)2类因素之间对瞳孔面积变化速率无交互影响; 2)货车驾驶员在进出隧道时视觉负荷更严重,货车驾驶员在隧道内的瞳孔面积增大与减小变化率峰值均大于小汽车驾驶员; 3)货车车型和出口区域的驾驶员对视觉环境更为敏感,不同车型、不同隧道区域驾驶员的瞳孔面积变化速率变异系数有显著差异。 相似文献
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为定量分析高速公路隧道弯道路段不同半径条件下,线形诱导标志和反光环对驾驶员曲率感知的影响,基于室内仿真试验,选取20 名驾驶员作为被试,分别测量驾驶员在不同试验场景条件下的弯道错觉程度,并对试验数据展开分析。试验结果表明: 1)采用线形诱导标志的隧道弯道视线诱导方法,驾驶员弯道错觉表现为高估弯道半径,且仅在半径为200~400 m 条件下,具有较好的诱导效果,弯道错觉程度小于7%;同时,驾驶员的弯道错觉程度与隧道弯道半径显著正相关,与线形诱导标志的可见个数显著负相关。2)采用反光环的隧道弯道视线诱导方法,驾驶员的弯道错觉程度仅与反光环的可见个数存在显著负相关,且随着可见反光环布设个数的增多(4~6 个),会导致驾驶员低估半径的错觉程度过大(>-20%),不利于驾驶员安全行车。3)在隧道弯道路段(200~1 800 m),当可见反光环为3 个时,不同半径下的弯道错觉程度均小于布设线形诱导标志的方案(小于5%)。因此,采用在隧道弯道路段布设3 个可见反光环的方法更有利于提高驾驶员的曲率感知能力。 相似文献
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“莫道风景真奇绝,成如容易却艰辛”。用这句话形容中国机械进出口(集团)有限公司(以下简称“中机公司”)的发展历程实不为过。
成立于1950年的中机公司,是中国成立最早的以经营机电产品进出口贸易和国际工程承包业务为主的大型国有外贸企业,现为国有重要骨干企业——中国通用技术(集团)控股有限责任公司的全资子公司。50多年来,中机公司累计进出口贸易总额逾85O亿美元,主要进口产品有机床和锻压设备,航空和交通运输机械、农业机械、电力机械、电工设备、矿山机械,冶金机械、通用机械等上千个品种,进口国分布在五大洲的59个国家和地区。主要出口产品有大中型成套设备和技术项目、船舶、铁路机车车辆,出口国分布在五大洲的156个国家和地区,取得了世人瞩目的业绩,在中国机电外贸行业中始终发挥着主渠道作用。 相似文献
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我公司一台MQ4035型多功能门机使用原厂配40t锻造“山”字形吊钩,一次从集卡上起吊一重约30t的40英尺冷藏集装箱,在离集卡约5m高时吊钩突然滑脱,集装箱坠落砸中集卡继而侧翻到码头地面。事故导致集卡及牵引车鞍座变形、 相似文献
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不分散混凝土的质量在很大程度上取决于混凝土的抗分散性和流动性,由于水下混凝土一般不允许振捣,因此,在水下不分散混凝土配合比设计时必须更多地考虑其流动性和抗分散性。以曹妃甸港区原油码头靠船墩和系缆墩的水下封底混凝土为例,介绍水下不分散混凝土配合比设计中应注意的问题。 相似文献
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国际海事组织海上安全委员会(MSC)消防分委会(FP)第52次会议于2008年1月14日至18日在伦敦举行。会议由分委会主席J.C.Cubisino先生(阿根廷)主持,58个成员国的代表团和1个联系会员(中国香港)、1个非IMO成员国(库克群岛)以及19个政府间组织或非政府间组织的观察员参加了会议。中国海事局、中国船级社与驻英使馆海事处共同组成中国代表团参加了会议。此次会议按照第83次海上安全委员会(MSC)批准的共计21项工作议程对以下内容进行了讨论。 相似文献
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