全文获取类型
收费全文 | 8829篇 |
免费 | 398篇 |
专业分类
公路运输 | 2512篇 |
综合类 | 2643篇 |
水路运输 | 2167篇 |
铁路运输 | 1609篇 |
综合运输 | 296篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 271篇 |
2021年 | 367篇 |
2020年 | 278篇 |
2019年 | 118篇 |
2018年 | 141篇 |
2017年 | 131篇 |
2016年 | 169篇 |
2015年 | 267篇 |
2014年 | 375篇 |
2013年 | 531篇 |
2012年 | 645篇 |
2011年 | 660篇 |
2010年 | 730篇 |
2009年 | 703篇 |
2008年 | 694篇 |
2007年 | 791篇 |
2006年 | 763篇 |
2005年 | 518篇 |
2004年 | 183篇 |
2003年 | 141篇 |
2002年 | 129篇 |
2001年 | 137篇 |
2000年 | 119篇 |
1999年 | 60篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 31篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有9227条查询结果,搜索用时 46 毫秒
201.
建立了某电动汽车动力总成悬置系统六自由度数学模型和ADAMS仿真模型,对系统进行了模态分析和振动响应分析,研究了系统的振动特性。选择动力总成悬置支承处动反力最小为优化目标,各个悬置的轴向静刚度为设计变量,动力总成固有频率合理分布以及各个悬置和总成位移等为约束条件,利用ADAMS/Insight对悬置参数进行优化。结果表明优化悬置刚度参数后,驾驶员耳旁测点平均声压级有明显的降低,降低了13%,特别是在声压值较高点降低尤其明显,降低了21%,很好地达到了隔振降噪的目的。 相似文献
202.
王瑜 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2015,(1):121-126,139
针对公务出行与非公务出行的差异性,分析了公务出行对拥挤收费的影响,提出了公务出行外部成本内部化措施,建立了内部化措施前后的拥挤收费模型。算例比较表明:在最优收费策略下,从路网总成本、社会福利、总出行量以及公共交通分担量方面,内部化后拥挤收费效果总是优于内部化前;二者的差距随着时间价值参数的增大而减小,随着公务出行所占比重的增大而增大,随着弹性灵敏参数的增大而增大。研究表明在时间价值越小,公务出行比重越大,以及弹性需求灵敏参数越大的条件下,内部化措施对于改善拥挤收费的效果就越明显。 相似文献
203.
利用冻融循环前后环氧沥青力学强度、吸水率、p H值以及DMA分析,并结合环氧沥青混凝土剥离断面的显微照片、环氧沥青的荧光显微照片,研究了环氧沥青混凝土在冻融循环实验条件下的水损坏机理。研究表明:环氧沥青混凝土在冻融循环条件下的水损破坏主要表现为,物理方面沥青相与环氧树脂以及集料分散情况的破坏,化学方面环氧树脂固化结构的破坏,即在冻融循环初期,水分子进入环氧沥青体系中造成环氧树脂发生水解,破坏环氧树脂的交联固化的分子结构;冻融循环后期,水分子使沥青相从环氧树脂固化系中逐渐析出,沥青逐渐析出固化体系,导致体系的分散结构,造成体系拉伸强度从5.12 MPa降低到3.46 MPa,降幅约32.42%,黏结强度从47.87 MPa降低到46.31 MPa,降幅为3.25%。 相似文献
204.
205.
206.
207.
208.
209.
210.
船用桨后固定组合叶轮是一种新型螺旋桨节能装置。为了解其节能机理并验证节能效果,基于计算流体力学(CFD)方法对该问题进行研究。首先选用B4-65螺旋桨进行敞水数值模拟,验证计算模型和方法的正确性;然后重点对螺旋桨在加装桨后固定组合叶轮后的水动力性能进行模拟。结果表明:桨后固定组合叶轮能够较好地削弱螺旋桨后方的梢涡与毂涡,回收尾流能量。而且该节能装置能与螺旋桨产生有利干扰,增加桨叶上的推力。在低进速区(J0.4)时,该节能装置能达到2%以上的节能效果。 相似文献