关于公交价格补贴核算办法的研究

怎样正确核算公交价格补贴长期以来一直是政府对公交进行经济扶持的一个难点。本文以一般产品价格构成为起点，结合公交营运生产的实际，对这一难点进行了较为系统的研究，提出了一个较为科学实用的公交价格补贴核算办法，并对公交营运收入和千车公里成本等重要指标定额的确定进行了详细的分析。     

HT-3型平面无线调车系统的改造

根据生产的需要，对HT-3型平面无线调车系统进行改造，扩容调车组号与无线频点，由16调扩容至32调；改进主板电源，提高机车控制器稳定性；增加录音状态自动检测及故障导向功能，改善机车控制器录音可靠性，使平面无线调车系统的适应性得到全面提高。     

粗粒材料粒径及含量对高渗透性地层泥浆成膜效果的影响

泥水盾构工程遇到高渗透性地层时，会发生泥浆大量流失的情况，从而使泥膜形成困难，进而导致开挖面失稳，而粗粒材料的添加可有效改善泥膜难以形成的情况。为探究粗粒材料的添加对泥膜形成的影响，选用密度小的蛭石作为粗粒材料，通过改变其粒径和含量（体积分数），在自制的泥浆渗透试验设备中开展泥浆渗透成膜试验。以滤失量和成膜时间作为评价指标，分析粒径与含量对成膜效果的影响，并提出合理的粗粒材料粒径范围。结果表明： 1）地层平均孔径D0〖TX-〗对粗粒材料的添加具有参考意义，控制粗粒材料粒径在D0〖TX-〗/2～2D0〖TX-〗时有助于泥膜的形成，随着粗粒材料粒径的增大，成膜效果出现先增大后减小的现象； 2）当粗粒材料含量在20%～40%时，含量越大，成膜效果越好，但随着含量继续增大，这种效应会减弱； 3）当粗粒材料含量在20%～60%时，粗粒材料粒径的影响程度要大于含量，粒径的增大会削弱含量带来的增益效果； 4）实际工程中建议主要考虑粗粒材料粒径的选择。     

正常和缺血再灌注豚鼠右心室游离壁跨壁传导和各向异性传导特性的测定

以玻璃微电极细胞内记录技术，研究了正常和模拟缺血再灌注条件下，豚鼠右心室游离壁的内、外膜下传导和跨壁传导等心肌传导特性。结果显示，在心肌缺血和再灌注过程中，兴奋在豚鼠右心室内膜下的扩布有所减慢但无方向性差异，心外膜不同方向上的传导差异则显著增大。同时，。Ｃ室肌外向和内向跨壁传导时间均有明显性延长，部分标本甚至出现完全性跨壁传导阻滞。，Ｇ肌传导特性的这种不均一性变化，为缺血和再灌注过程中折返激动的发生提供了有利条件。     

公路桥车桥耦合振动的隐式和显式分析方法研究

求解公路桥在车辆荷载作用下的振动响应,不仅能为设计提供参考,还可以为桥梁运营阶段的管理和养护提供依据。对比分析车桥耦合振动的隐式和显式分析方法,分别在Matlab自编程序和LS-DYNA有限元程序中建立隐式模型和显式模型,以一座简支空心板梁桥为算例,用两种分析方法分别求解该桥在移动车辆荷载作用下的振动响应,并将数值计算结果与实测结果对比,分析两种方法的合理性。研究结果表明,两种建模分析方法各有利弊,显式建模计算结果峰值偏大,综合考虑,建议采用隐式建模分析方法求解车桥耦合振动响应。     

试论欧美厢式半挂列车的“减负”（中）——减小厢式半挂列车行驶阻力

在高速公路上以105km／h行驶的半挂列车，有50％以上的燃油能量是用来克服空气阻力和滚动阻力的。减少空气阻力的整流装置可以安装在牵引车的驾驶室顶部和燃油箱侧面等位置，还可以安装在厢式半挂车侧裙部和后端等位置，以及两者之间的间隙处（如图13）。空气阻力在厢式半挂列车各部分的分配如图14所示，     

试论欧美厢式半挂列车的“减负”（上）——减轻厢式半挂列车自身质量

1前言 厢式半挂列车车辆购置成本虽大，但由于其运输效率高，具有便于装卸、存贮和运输等特点，已成为欧美等发达国家干线运输的重要支柱。在全球大力倡导高效、安全、节能和环保运输的大环境下，用户对厢式半挂列车“减负”的呼声已越来越强烈。“减负”就须降低厢式半挂列车自身质量，     

支井河特大桥考虑结构-地基相互作用模态分析

用有限元计算软件ANSYS对支井河特大桥进行了模态分析，考虑了结构-地基的相互作用，地基有限计算区域的人工边界用粘弹性边界实现。结果表明，全桥纵向刚度远大于侧向刚度，前十阶振动主要发生在侧向；考虑了结构-地基相互作用后，与传统假设刚性地基时模态分析结果相比，结构各阶模态的固有频率均有降低，但降低程度不大，说明该桥基础刚度较大，满足刚性基地的假设。     

电务管理信息系统编码技术研究

在分析电务管理信息系统结构及基础信息特点基础上,介绍了层群码理论及方法,重点阐述了信号设备分类编码规则和通用编码系统的技术特点及功能.