全文获取类型
收费全文 | 3684篇 |
免费 | 227篇 |
专业分类
公路运输 | 1111篇 |
综合类 | 1010篇 |
水路运输 | 920篇 |
铁路运输 | 724篇 |
综合运输 | 146篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 105篇 |
2021年 | 186篇 |
2020年 | 132篇 |
2019年 | 58篇 |
2018年 | 61篇 |
2017年 | 81篇 |
2016年 | 69篇 |
2015年 | 143篇 |
2014年 | 210篇 |
2013年 | 215篇 |
2012年 | 282篇 |
2011年 | 358篇 |
2010年 | 302篇 |
2009年 | 290篇 |
2008年 | 303篇 |
2007年 | 313篇 |
2006年 | 253篇 |
2005年 | 212篇 |
2004年 | 68篇 |
2003年 | 57篇 |
2002年 | 32篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 67篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有3911条查询结果,搜索用时 187 毫秒
161.
162.
乌江思林枢纽已建与Ⅳ级航道相适应的通航建筑物不能满足按Ⅲ级航道规划的年过坝货运量要求,拟建思林二线通航建筑物。针对拟建的通航建筑物设计方案引航道口门区及连接段通航水流条件较差的问题,进行正态物理模型研究。采用水流试验、流场实时测量与自航遥控船模相结合的方法,研究不同工况条件下通航建筑物上、下游引航道口门区及连接段通航水流条件和船模操控,通过方案优化比选,得出口门区最优方案布置和适航流量,结论是口门区最优方案为本文修改方案3布置形式,口门区最大通航流量建议采用1 793.8 m3/s,解决了该通航建筑物口门区通航的关键性问题。 相似文献
163.
辽东湾北部浅水区海冰对航行的影响及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
辽东湾北部浅水区有许多石油开发区块,由于水浅有冰等因素,使在现有的破冰船和冰区航行技术条件下的航行十分困难。分沿岸冻结区、滩涂堆积区和流冰区等不同区带讨论辽东湾北部海冰存在特征以及海冰对航行的影响,并根据海冰存在特点和海域工程的具体特性提出相应的对策。 相似文献
164.
165.
166.
167.
168.
简要阐述了3 000 t海上运架梁专用起重船的结构设计难点以及通过以有限元计算解决常规设计所不能解决的难点。 相似文献
169.
170.
针对地铁列车节能运行问题,提出基于滚动优化的列车协同控制方法,将系统整体最优问题分解为基于时间推进的局部优化问题。考虑列车每次停站时同一供电分区内其它列车的操纵方案,实时计算下一站间运行净能耗最小的操纵方案。在计算操纵方案时,对传统的列车4阶段操纵策略进行改进,允许列车在运行途中进行2次牵引,减小列车牵引能耗并提高再生能的利用率。结果表明:相比列车基于传统4阶段的个体最优控制策略,采用本文提出的列车协同控制方法在不同发车间隔下均可提高再生能利用率并节约列车运行净能耗,平均节能率达8.37%。 相似文献