自动变速器液力缓速器工作原理及试验研究

通过分析自动变速器液力缓速器的工作原理,得出了重型车辆安装液力缓速器的必要性。通过试验研究液力缓速器的工作过程以及缓速能力,得出了相关的测量曲线数据。研究结果表明,使用液力缓速器对提高行车制动器的寿命以及行车安全性都有很好的辅助作用。     

船舶管材管附件集配管理系统建模及应用

现代造船模式主要是以“中间产品组织生产”为基本特征,其显著特点是生产管理均以托盘管理为核心进行展开.本文重点阐述了管材管附件的集配送管理流程及相应的系统功能模块.通过建立管理模型,使计划、托盘与实物有机统一,实现其管理信息化、科学化、规范化的目的.     

基于混合网格技术的桨前超级导流管的仿真研究

根据型值参数,在Fluent前处理器ICEM软件中建立了船体、螺旋桨和超级导流管（SSD）的几何模型,并使用混合网格方法对模型进行网格划分。采用计算流体力学（CFD）理论,结合雷诺平均纳维—斯托克斯（RANS）方程对安装超级导流管（SSD）前后的船体模型进行CFD仿真,并将船模阻力和螺旋桨推力及转矩的计算值与试验值进行对比。结果表明文中所建立的研究桨前超级导流管（SSD）节能效果的CFD数值仿真方法正确。     

适应不同交通量的冷再生基层沥青路面结构厚度研究

为了全面掌握冷再生基层沥青路面结构的厚度组合,在对现有的国内冷再生基层沥青路面结构厚度组合进行调研的基础上,将原路面结构作为路基,冷再生层作为基层,对车辆荷载作用下三层路面结构体系的力学响应进行了分析,采用面层底部拉应变和再生基层底部的拉应力为控制指标,研究了不同交通量条件下,冷再生基层沥青路面结构的厚度要求,提出了适应不同交通条件下的冷再生基层沥青路面结构厚度组合,并绘制了厚度诺模图,为冷再生基层沥青路面结构的设计提供理论指导.     

空间变化场地对超高墩铁路桥梁地震响应的影响

为了研究空间变化场地对山区超高墩铁路桥梁抗震性能的影响,以贵州省境内一座超高墩铁路桥梁为工程背景,采用虚拟激励法对此超高墩铁路桥梁在空间变化场地条件下进行了抗震性能理论分析和数值模拟.考虑了多维地震动作用下,硬场地、中场地和软场地三种不同场地空间变化分布组合对此类桥梁随机地震响应的影响.研究结果表明:不同的场地分布组合对超高墩铁路桥梁地震响应影响不同,最高墩处的场地条件对结构响应的影响尤为明显;最高墩处为软场地,其他墩为硬场地时结构响应最大,为最不利工况,应予避免;对于超高墩铁路桥梁地震响应分析应充分考虑空间变化场地条件的影响因素,否则会低估地震作用下结构的响应.     

某中型商用车电动助力转向的建模与仿真

首先分析了电动助力转向（ElectricPowerAssistSteering,简称EPAS）的系统原理,然后以某中型商用车为对象,利用ADAMs软件构建了该车的虚拟样机模型,并分别对三种不同的助力方式进行了仿真计算,确定了三种助力方式的优缺点,并为后续电控开发提供了电动助力转向MAP的基础数据。     

工程机械紧急液压动力源系统设计

针对工程机械液压系统动力源出现故障后不能正常工作的现象,提出了一种采用直流电机驱动的紧急动力源设计方案.以同步碎石封层车的液压系统为例,进行了紧急动力源系统设计.分析计算表明,设备的蓄电池容量可以满足紧急动力源对能量的要求,因此该方案可行.     

活动断层区隧道破坏特点及应对方法

近些年来,很多处于断层特别是地震区的断层的隧道由于断层活动受到了严重破坏,对隧道因断层活动而受到破坏的特点做了总结.归纳出了隧道避免受断层剪切破坏的3种措施即避让、补强、抗断设计,分析了3种措施特点;并着重对抗断措施进行了介绍,将其分为超挖法、铰接法、隔离消能法.最后以嘎隆拉隧道为例,利用铰接法概念,建立了数值模型,进行了数值对比分析,证明了抗断设计的有效性.     

大直径钢管桩在高速公路路堤抢险工程中的应用研究

大直径钢管桩具有承载力大,能承受较大的水平力,设计灵活,桩长容易调节,易与上部结构结合,施工简便、快速等特点,非常适用于抢险工程。以大直径钢管排桩为主要支挡结构,结合排水、防渗、注浆等措施的综合处治方法在某高速公路路堤抢险工程中成功的应用,为类似的工程提供了一种新的思路。     

岱家湾大桥改高填方设计

高速公路设计将桥梁改成高填方,需注意高填方路堤的稳定性、排水方案、施工难易程度及工程造价。本文结合施工现场实际情况,通过岱家湾大桥改高填方设计,据此启发在高速公路设计中,可结合具体情况在部分路段采用高填方设计代替桥梁,起到消化废方、降低工程造价的效果。