考虑航速及自由液面影响的声介质中三维结构水弹性力学研究

基于Wu建立的带航速三维水弹性理论,采用考虑自由液面效应的理想可压流体Green函数,提出了带航速和考虑自由液面的声介质中三维水弹性结构声辐射计算方法.对THAFTS三维水弹性计算程序进行修改,得到声介质中三维水弹性计算程序.针对无限大流体中的静态弹性球壳结构声辐射模型进行一系列数值计算,通过与解析结果的比较,验证了该计算方法和计算程序的正确性.进一步计算不同潜深、不同航速下弹性球壳的结构声辐射,以此为基础对该计算方法和计算程序进行进一步考核,同时分析了航速和自由液面对水下结构声辐射的影响.     

基于支持向量机的约束船模斜拖试验分析

应用支持向量机对KVLCC2约束船模斜拖试验结果进行了分析,通过对有限样本数据的拟合,辨识了描述船体横向力和转首力矩的数学模型中的水动力导数。应用所获得的回归模型,对不同工况下的测试样本进行预报,预报结果和试验结果的比较验证了方法的有效性,可以用于指导约束船模试验。     

新型 Y 形主梁大跨度桥梁方案设计研究

Y形主梁一般应用于小跨径人行桥,但实际工程中,有时也需要建设主梁呈Y形、主梁各分支交点处无条件设置桥墩的大跨度车行桥。为了适应上述条件要求,一种由“撑杆-主梁”组合受力的新型Y形主梁大跨度桥梁结构体系被提出。通过分析该结构体系的传力机制,介绍了采用该结构的某桥梁工程的设计方案和受力情况。同时,采用有限元软件分析并总结了该结构体系随主梁水平夹角变化的内力和反力变化规律,为类似建设条件下的桥梁设计提供了有益参考。     

盾构区间上方大面积开挖影响分析

随着国内轨道建设的迅猛发展,在盾构区间上方进行基坑开挖的情况时有发生,大面积土体卸载会对既有盾构区间产生较大影响。运用有限元分析软件对基坑开挖施工工况进行计算,可分析既有区间的变形程度,并指导基坑开挖的分层分步顺序。现结合沈阳某新建道路框构桥与既有运营地铁区间平行上下设置的工程,运用有限元软件MIDAS GTS,对区间上方大面积基坑开挖工程给已建盾构结构带来的影响进行数值模拟。由于采用了坑底注浆加固及分步分层开挖的方式,该工程实例有效地控制了既有盾构区间的水平及竖向位移,能给国内其他类似基坑工程实施提供对比参考。     

省际高速公路收费站撤站资源再开发利用方法

为进一步提升高速公路的服务能力,提出一种对省际高速公路收费站撤站资源再开发利用的方法.基于高速公路沿线需求,将高速公路沿线服务功能划分为交通服务、产业服务、人文旅游服务、应急服务4类,并运用决策制定与评价实验室法构建影响收费站改造功能定位的指标体系.在此基础上,运用主成分分析模型对收费站改造功能进行初步定位,采用层次分...     

N-乙基苯胺与苯胺共聚竞聚率的研究

采用过硫酸铵为氧化剂,在1.0M HC l的水溶液中进行了N-乙基苯胺与苯胺的共聚反应,制备具有较好加工性能的聚合物。利用1H-NMR方法测定了共聚物的组成,通过F ineman-Ross法、Kelen-Tudos法和Yezreielv-B rokhina-Roskin法计算出了共聚反应的竞聚率。结果表明,N-乙基苯胺(r1)与苯胺(r2)的竞聚率分别为r1=0.206,r2=1.923。     

基于客户价值的供应商供应能力分配的决策模型

在价值链环境下供应商为大量客户提供战略性产品。如何以最有效限的方式合理配置其供应能力,最大化商业价值,对供应商十分重要。论文从供应商视角设计了用于评估客户价值的层次分析法AHP(Analytic H ierarchy Process)结构,主要从战略伙伴关系、业务和制造战略、供应链管理3个方面考虑确定客户权重,然后构建了两种决策模型用于供应商供应能力的分配:顺序配置模型、最小方差分配模型并进行了比较。实践结果表明了模型的可行性和有效性。     

重庆机场路(210线红双段)现状调查与改进建议

机场路始建于1986年,是重庆市第一条高等级公路,标准低、通行能力差。即将完工的重庆江北国际机场扩建工程,是重庆市和国家重点项目。该工程总投资16亿元,年旅客吞吐量700万人次,高峰每小时3000人次,货邮吞吐量18万t,而与之配套的机场道路,已明显不能满足其发展,建议对其进行全面拓宽改造。     

环行交叉口交通量观测优化方法和数据处理

环行交叉口流向流量和交织段运行特性复杂,直接观测存在困难。在分析环行交通流运行特性基础上,提出了指导观测断面优化布设的原则和方法,用实例对各进口流向流量和交织段的观测和推算进行了应用说明。     

航天器发射塔风振响应分析

结合高75m的某钢结构航天器发射塔,通过ANSYS软件,采用频域法对结构在顺风向风荷载作用下的动力响应进行分析计算。通过考虑结构的不同阶振型,计算不同情况下节点位移响应根方差。对结果进行分析比较,得出不对称复杂结构,在计算风动力位移响应时,仅仅考虑第一阶振型是不够的,必须综合考虑多阶振型对结构的影响。