无信号T型交叉口左转车辆驾驶行为对交通流的影响

为研究无信号T型交叉口主路左转车辆驾驶行为对交叉口交通流的影响,建立了元胞自动机无信号T型交叉口交通流模型,在开放边界条件下研究了不同左转车辆驾驶行为对交叉口车辆车均冲突频次与延误的影响.研究结果表明:左转车辆驾驶行为与交叉口车辆车均冲突、车均延误有密切关系.在保守型驾驶行为条件下,交叉口无车辆冲突,但相比于稳重型和冒险型驾驶行为,交叉口车均延误将更高;对于稳重型和冒险型驾驶行为而言,在交叉口车辆冲突方面,冒险型驾驶行为会导致交叉口产生更多的车辆冲突;在交叉口车均延误方面,当左转车流量较低时,冒险型驾驶行为下的交叉口车均延误更高,随着左转车流量的增加,冒险型驾驶行为下的交叉口车均延误逐渐低于稳重型驾驶行为下的交叉口车均延误.     

400km/h多流制高速动车组牵引系统研制

围绕400 km/h高速动车组多制式、轻量化及节能降耗的牵引系统设计需求,阐明了牵引系统的设计原则,论述了牵引辅助变流器、永磁电机等关键部件的技术方向和设计特点,介绍了牵引系统及关键部件试验验证情况。试验结果表明,该牵引系统及关键部件性能良好,满足动车组牵引系统各项指标要求。     

基于防疫隔离的海工装备设计方法

海工装备具有人员密集、空间封闭、微小气候滞浊的特点,不利于疫情防控,新冠肺炎疫情已造成多个海洋工程装备上的工作人员发生感染.新冠病毒的最主要传播途径之一是密切接触传播,实施保护性隔离措施能够切断病毒传播途径,是应对新冠肺炎的最有效措施.以一艘天然气水合物开采船为例,研究船上防疫隔离区的布置和系统设计方法,并通过设计案例加以展示,研究结果能对其它海工装备和船舶的防疫隔离设计提供参考.     

预制装配式UHPC站台板结构技术研究

为解决地铁车站站台板施工工序复杂、工期长的问题，以广州地铁14号线2期某标准车站为工程背景，提出一种以超高性能混凝土为材质的预制装配式站台板，重点研究站台板的分块设计、接头连接、施工方案，采用数值模拟计算进行站台板结构应力变形分析和室外拼装试验进行效果检验，并从技术经济方面与常规的站台板进行对比分析。结果表明： 1）预制装配式UHPC站台板结构受力合理，各项应力变形指标远小于规范限值； 2）单块预制构件尺寸小，质量小，施工简单，安装精度高，拼装工期短； 3）单个标准车站的站台板装配率可达78%，结构质量相对于预制混凝土站台板减少约50%，技术方案可靠。     

一种实现组合燃烧模式闭环控制的宽域氧传感器控制器

为了降低重型增压燃气发动机燃料消耗和热负荷,并使之运行在稀薄燃烧区,设计了一种宽域氧(UEGO)传感器控制器和基于此控制器快速实现稀薄燃烧控制的方法。该控制器通过采集UEGO、发动机转速和进气压力等信号,精确计算得到当前工况下的空燃比值,并与可标定的目标空燃比值进行比较,判断当前混合气的浓稀状态,向基于理论空燃比控制的燃气发动机ECU实时输出模拟的开关型氧传感器信号。试验表明:控制器结合基于理论空燃比控制的ECU能实现燃气发动机理论空燃比燃烧和稀薄燃烧组合模式的闭环控制。     

Research progress of Bearing Characteristics of Pile Column at Steep Slope in Mountain Areas

针对中国西部山区复杂工程地质条件下施工与运营过程中,陡坡桥梁桩柱承受复杂荷载作用的受力特点,首先阐述了陡坡地段常用嵌岩桩的抗滑性能及影响桩侧摩阻力与桩端阻力发挥的多种因素,着重从室内模型试验和现场试验研究及计算机数值模拟分析等方面讨论了其水平承载性状的理论计算方法与在复杂荷载条件下的应力分布与变形性状,并研究了嵌固深度的计算方法;其次对多数学者认可的陡坡双桩柱的门式框架计算模型进行了探讨,该模型争议较多问题是岩(土)体的压力分布问题;再者对长桩屈曲、桩柱高墩的稳定性与桩基陡坡的稳定性等已有的研究成果进行了分析;最后指出了山区陡坡地段桩柱需要进行深入研究的一些问题,为其工程设计与理论计算的研究及试验发展提供参考.     

Dynamic Stability of Single Pile with High-rise Cap under Vertical Harmonic Loads

为探讨动力荷载作用下桩身的压屈稳定性,以m法考虑桩周土的横向抗力,利用能量法和Hamilton原理,基于桩顶自由、桩端嵌固边界条件下的高承台单桩基础动力稳定分析模型,建立了竖向简谐荷载下桩身动力稳定的Mathieu方程.采用三角级数求解,获得了基桩的动力不稳定区域.由此进行的参数对比分析表明,随桩土体系中桩身长径比的增加、埋置率的减小、自由长度的增加及桩周土质越趋软弱,桩身动力不稳定区域将增大,而固定荷载P0的影响则较小,这一影响规律与工程实际吻合较好.     

应用支持向量机的船舶操纵运动响应模型辨识

建模是评估船舶操纵性和可控性的重要前提.基于自由自航船模试验的系统辨识方法是求取船舶操纵运动数学模型中的水动力系数的有效手段之一.文中提出了一种使用支持向量回归估计的船舶操纵运动响应模型辨识方法,该方法通过训练自由自航试验数据样本得到参数回归模型.辨识和仿真结果验证了文中所提出的方法的有效性.