坚持改革促发展 站运分离见成效——仪征站运分离的体会

<正> “站运分离”是公路客运体制改革和发展的方向,也是公路客运实现由计划经济向市场经济转轨的一大难点,是建立统一开放、竞争有序的公路客运市场体系的一项系统工程。仪征市公路客运部门经历了4年时间实现了这一改革目标,并初见成效,现将4年来所作的工作和收获,稍作整理,以馈同行指正。 一、分步实施,坚定而又稳妥地推进站运分离 1993年,仪征市公路客运市场全面开放后,一度出现了“市”与“场”相背离的不正常局面:一方面是已投资500多万元建成的仪征汽     

构筑新型货运市场机制——兼谈中等城市货物运输市场发展战略

<正> 党的十一届三中全会以来,伴随着我国改革开放进程不断加快,各地在培育和建设公路货运市场中迈出了较大步伐。其主要成绩是:基础设施建设步伐加快,货运场站、运输交易等基础设施不适应的状况有了明显改善;运输市场全面开放,促进运输生产力的快速发展;运输经营主体多元化,平等竞争、自主经营的市场格局初步形成;运输资源流动速度加快,进一步促进物流业的发展;运输市场改革开放力度加大,新的经济体制开始建立;运输市场机制作用增强,促进了运输经济的繁荣发展。本文试结合扬州市公路货运的实际,探讨中等城市面向新世纪的货物运输业之发展战略。     

围绕市场建设 开拓行业管理新思路——兴化市水运市场建设与管理的几点做法

<正> 兴化市地处里下河地区腹部,境内水网密集,河道纵横,历史上就有开门见河、以船代步、“水乡泽国”之称。兴化人向以会“弄船”而闻名遐迩。党的十一届三中全会以来,随着党的农村政策的逐步落实,停业多年的广大农民又纷纷购置船舶(用具),重操旧业,迈上短途零星贩运行列,并伴随着改革开放的步伐,不断向现代水运业发展,船舶工具也由十多吨的木船更换成几十吨的水泥船;近年来,又更换成上百吨的钢质船;营运区域也从     

加强驻站管理 净化市场秩序——记扬州市开创客运市场源头管理新局面

<正>道路客运市场发展至今,运政部门的行业管理重点已由前几年的发展运力、开辟线路、场站建设和实施企业自用站向社会车辆开放,转向促进经营主体的兼并重组、加快车型结构的调整和车辆的更新换代、强化公用型客运站的管理。客运市场的管理始终离不开客运市场的源头,运政部门对客运市场管理的重点应放在客运站的管理上。我市对道路客运站实施驻站管理始于1998年在仪征试点,1999年在全市全面推开。近2年来的实践使我们初尝甜头。下面就我市做好客运站驻站管理工作     

引人深思的一起行政诉讼案

1998年,扬州市邗江县发生一起违法兴建码头的运输业户状告县交通局的行政诉讼案.该案从县运管所接到举报立案查处,对不法业户作出行政处罚决定,到县、市两级人民法院先后开庭审理,判决县交通局胜诉,最后经县人民法院和县、市运管部门组成联合执法组强制拆除违建码头,前后历时10个月,最终获得圆满解决,在扬州市引起了社会各界的广泛关注.