麻痹大意导致船舶被撞

一、事故经过D轮是一条2003年建造的3万载重吨级的散船,装备有先进的助航设备,该轮某航次于2004年心Carelessness碰撞collision粗心Carelessnes12月在镇江港装货后经长江口出口驶向菲律宾某港卸货。船舶出长江口后,于次日中午改驶航向180度南下,航速13节,当时天气晴好,海面东北     

安全港的法律问题

柴文通过对期租和租两种民政部下安全港的责任期间及责任归属问题的探讨，说明安全港的重要性及航方和租方的责任。     

两起救生艇重大事故应吸取的教训

不同类型的设备有不同的操作要求,此文通过对两起在救生艇施放过程中,因过失而导致灾难性事故的分析,指出应从中吸取的教训,以期避免类似事故的发生。     

看舱理货工作中的几个注意问题

此文针对在货运工作中的看舱理货工作，强调了应注意的几个问题，从而更好维护承运人的利益。     

提单批注的法律责任

在海上运输过程中,装货完毕后承运人或其代理人有签发提单的义务。提单是记载货物已实际装船的证据,是重要的航运单证和贸易单证。托运人则要根据提单等其他文件到银行结汇。在船方出具单证时,若装船货物外表有瑕疵,如锈蚀、破损、包装不当等,船方会在提单上增加相应的批注,使之成为不清洁提单,以保护船方的利益。在国际贸易中,在信用证为支付方式下,一般要求凭清洁的正本提单结汇,这样托运人凭不清洁提单就无法正常结汇。因此,托运人可能要求承运人不加批注。那么,承运人此时应如何处理才能既保证船方利益不受损害,又使托运方不致遭受损失?拒绝或答应托运人的要求?或者在其出具保函的前提下签发清洁提单?另一方面,若货物的表面状况不良,船长对提单行使批注权利,此时究竟如何批注才算是合理的,从而避免错误批注导致的索赔纠纷。 本文拟就以上两种情况下船东的法律责任进行探讨。     

桥锁绑扎集装箱的利弊分析

此文对近年利用桥锁对甲板集装箱的连结加固措施，通过实例分析其使用利弊，并且提出一点建议。     

如何正确办理海运货物保险

海运货物保险对于进出口贸易来说是不可缺少的环节,直接关系到有关贸易方的利益是否得到保障。此文结合具体案例针对某些保险公司对进出口贸易办理保险手续的要求存在的问题提出具体建议,从而既保护进出口商的利益,也防止保险公司的客户的潜在流失,促进我国保险事业的发展。     

人保诉拉托维亚航运公司索赔案分析

一、基本案情原告：中国人民保险公司被告：拉托维亚航运公司被告：ＵＫＰ＆ＩＣｌｕｂ拉托维亚航运公司（ＬａｔｖｉａｎＳｈｉｐｐｉｎｇＣｏ．以下简称被告）所属的Ｖａｌｍｅｉｒａ轮１９９４年９月８日在阿根廷的罗萨里奥港装载由中国人民保险公司（以下简称原告）承保的１１４２５吨豆油开往青岛港卸货。９月８日０２３０时装货完毕，０３００时解缆驶离码头，０３１８时该轮在巴拉那河航道离码头２．１链处搁浅。因靠自身动力无法起浮，该轮船长同拖轮船长签定了劳合社“无效果无报酬”的救助合同。１８３０时拖轮开始顶推，１９３５…     

一起发生在宽阔海面上的船舶碰撞事故

1事故经过 D轮是2003年建造的3万载重吨级的散货船，装备有先进的助航设备。该轮某航次于2004年12月在镇江港装货后经长江口出口驶向菲律宾。船舶出长江口后，于次Et中午改驶航向180。南下，航速13kn。     

安全港的法律问题

在租船合同中,通常都订有关于装卸港(或泊位)的选择条款,由租方行使选港的权利。此时要求租船人必须提供安全的港口或泊位(以下凡是提到安全港都包括泊位,不再另注明)。即使合约中没有明确订明必须选择一个安全的港口,但这是法律上默示的义务,即法律上认为对于选港方来说该项保证安全的义务是不可以免除的。那么满足什么样的条件才可以认为是安全的港口;如何确定其责任期间、责任归属问题;期租和程租两种不同情况下的法律解释等等问题都存在着争议。本文拟就安全港的有关法律问题进行一些探讨。