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新版本VI(QVessel Inspection Questionnaire)于2011年3月1日起作为油公司新检查手册正式启用,为了能给国内业界提供一些参考,本文就部分新内容以问答形式进行解读。虽然埃克森美孚(EXXON MOBIL)公司新要求中的一些规定不是强制性的,但同样应该引起重视。 相似文献
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石油公司检查官依据最新版本VIQ要求对船舶进行检查,发现不完善的地方要记录在SIRE(Ship inspection report)报告中,称之为观察项(Observation),早期则是以"缺陷" (Deficiency)来表示.为避免争议,现统一用"观察项"代替"缺陷",其意为"检查官发现的问题,它可能是缺陷,也可能是依据专业知识判断该现象有欠缺,或者不完美".比如,一张使用陈旧的海图字迹不清晰,如果更换不及时,检查官就会把它当作一个观察项.那么,海图陈旧到怎样的程度才需要更换?这就没有标准答案,但检查官认为观察到这一欠缺,就要在报告里记录下来. 相似文献
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目前国内航运界对符合MARPOL公约附则Ⅳ要求,持有ISPP证书列明的生活污水处理装置的国际航行船舶,在"港内"停留期间是否可以排放公约所指的生活污水的解释,观点很不统一.业内众多人员认为港口内不能排放,甚至权威机构在解释时,也一样认为是不能排放的.我社编译的<如何实施防污公约>一书语焉不详,有提到了距最近陆地3海里界限,却没有提到"港内",经查阅其它许多解释附则Ⅳ的专著和论文,但全都回避了"港内"这个字眼. 相似文献
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目前国内航运界对符合MARPOL公约附则Ⅳ要求,持有ISPP证书列明的生活污水处理装置的国际航行船舶.在“港内”停留期间是否可以排放公约所指的生活污水的解释.观点很不统一。业内众多人员认为港口内不能排放,甚至权威机构在解释时, 相似文献
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<正>某轮某航次静态吃水10.2米,在某受限水域以11节船速航行时计算下沉量为1.96米。再按公司富余水深政策,计算安全水深为12.02米(计算过程参见图1)。该轮配置的电子海图是RURUNO (古野)FMD-3300,外部检查人员在验证航线检测功能(Route Check)时,发现某些超过安全水深12.02的水深点(12.9米,13米,13.2米等)也出现了高亮显示(含义为这几个水深也应示警,见图2)。那么为何会出现如此不合常理的现象(该问题的答疑见第五部分)? 相似文献
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